Escrito por Tendenzias

Carrera en cuesta al Mont Ventoux, más de esta interesante competencia (historia)

La carrera aún tuvo lugar en 1936, pero, a partir de entonces, se suspendió hasta 1947. Antes de esta, larga interrupción, la clásica carrera en cuesta había sido ganada siempre por coches de gran cilindrada, mientras que en las ediciones de la inmediata posguerra dominaron los coches ligeros y manejables.

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Efectivamente, en 1947 ganó el Cisitalia de Claude y desde 1948 a 1952 los pequeños Gordini de Manzon y Trintignant. Manzon, además, mejoró en 1950 el antiguo récord establecido por Stuck 16 años antes. Cabe indicar que los Gordini de este periodo eran vehículos monoplazas. La primera victoria de un Gran Turismo tuvo lugar en 1956, año en que se la adjudico el Mercedes 300 SL de Cotton.

En 1957, la subida de Mont Ventoux volvió a ser puntuable para el Campeonato Europeo de Montaña (anteriormente la había sido de 1930 a 1932). En aquella ocasión la victoria fue para el Maserati Sport 2000 del suizo Daetwyler, que precedió al Porsche 1500 RS de Maglioli y Barth. Aquel año también se superó por vez primera el promedio de 100 km/h. Los Porsche se rehabilitaron al año siguiente, conquistando con Behra, Von Tripe y Barth los 3 primeros lugares de la clasificación.

Los coches alemanes dominaron aún en 1959 con Barth, pero en 1960 fueron admitidos a la prueba los Formula 1, que no tuvieron dificultad para batir los más veloces Sport. Efectivamente, el triunfo fue para Trintignant, con el coche Cooper Climax, de 2.500 cc, que logró incluso un tiempo por debajo de los 12 mn (11 mn 51,8 segundos).

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Los Sport volvieron a la cumbre en 1961, con la victoria del Porsche de Walter. En 1962 llegó el turno del Ferrari Dino 196 de Scarfiotti, quien pulverizo el récord de Trintignant. En 1963, el favorito Barth fue victima de una avería, y la victoria correspondió así por segunda vez a Walter, con Porsche.

En 1964 retornó al Mont Ventoux al veterano Trintignant, de nuevo con un monoplaza de Fórmula 1 (BRM) que logró la victoria rebajando al mismo tiempo el récord de Scarfiotti. Al año siguiente ganó de nuevo un Sport, el Abarth 2000 de Herrman, que logró el triunfo sobre el Porsche 904 de Mitter por escaso margen. Este último piloto se adjudico la siguiente edición como un Porsche de 8 cilindros, batiendo también el récord de Trintignant y superando por vez primera los 120 km/h de promedio.

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