Escrito por Tendenzias

La Carrera de los Seis Días (ISDT), 70s, historia, segunda parte

Las motos para los Seis Días son casi iguales a las utilizadas en las carreras normales de todo terreno, las que tomaron, desde los años sesenta, una fisonomía bien definida. Se trata de motos construidas sencillamente, muy robustas para soportar las notables solicitaciones a que son sometidas en los mas variados terrenos.

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Generalmente esta equipadas con motores de dos tiempos, monocilindricos, cuya cilindrada no excede de 300-400 CC, y con potencias del orden de 35-40 CV. Pueden participar en los Seis Días motocicletas de cilindrada menor (se admiten hasta las de 50 CC).

Como en todas carreras de todo terreno, en cada control se pueden verificar todos los órganos precintados de antemano, los comisarios de carrera tienen especial cuidado en comprobar los precintos de luces, claxon, ruedas, motor, etc.: en caso de no estar conformes, se procede a la descalificación.

Al final de cada día, las motos se entran en un parque cerrado, donde pasan toda la noche, permitiéndose la entrada a cada corredor 10 mm antes de su salida. En estos pocos minutos se puede proceder a la reparación de eventuales averías, que debe ser realizada por el propio piloto, sin ayuda de los mecánicos.

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En los Seis Días se han formado ya diversas escalas de valores: por ejemplo, las motos favoritas para la victoria absoluta son generalmente alemanas y checoslovacas. Por lo que respecta a los pilotos, los de Europa oriental son los mejor preparados, por lo que normalmente ocupan los primeros puestos de la clasificación final, (en los 70s).

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