Escrito por Tendenzias

Los World Rally Cars, con el espíritu de la Clase B (historia)

Estos nuevos vehículos, con los que aun se compite en el Mundial, conservaban lo mejor de los Grupo A, pero volvían a ser prototipos desarrollados exclusivamente para la competición.

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La legislación obligaba a las marcas interesadas en competir en esta nueva categoría a partir de un coche de gran serie del que se fabriquen como mínimo 25.000 unidades anuales.

De ellas, la mitad deben equipar el motor base utilizado en los coches de rallies, que no puede sobrepasar los dos litros de cilindrada. Además, el coche base debe ser una berlina familiar con motor delantero, carrocería de acero, cuatro plazas y una longitud mínima de cuatro metros. Para las marcas, cumplir esas premisas es muy sencillo y todas tienen coches así en sus gamas.

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A partir de ahí, la FIA permite un amplio abanico de modificaciones de las que la más importante es la posibilidad de montar un turbocompresor y dotar al vehículo de cuatro ruedas motrices, aunque ninguno de sus hermanos de serie recurra a estas tecnologías. Obviamente pueden modificarse también el monocasco (para generar más rigidez), los frenos, las suspensiones y la anchura de vías, peso existe un peso mínimo, una anchura máxima y ciertos elementos mecánicos, como el diámetro de las toberas de admisión o el tamaño del intercooler, que deben respetarse estrictamente.

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Con esta nueva reglamentación, las firmas pueden realizar coches de competición sin preocuparse de la serie, lo que les facilita las cosas a nivel de costos empresariales y contribuye a aumentar el número de marcas que compiten en el Mundial, así como la espectacularidad de los rallies.

Primera parte / Tercera parte

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