Escrito por Tendenzias

Rally Acropolis, las grandes dificultades (historia)

El Acropolis siempre ha sido un rally que no esta ganado hasta el final, por mucha ventaja que se lleve. Las posibilidades de que esta quede neutralizada por una avería o un pinchazo son espectaculares. Las características del terreno son tales, que es la única prueba del Mundial, junto con el Safari, donde (desde que a mediados de los años 90 entro en vigor la limitación de asistencias y, por lo tanto, del numero de neumáticos), se permiten llevar dos ruedas de repuesto en el coche.

Rally Acropolis06

Particularmente dura en este sentido fue la edición de 1998, en la que el calor reinante impidió utilizar el mousse antipinchazos en los tramos y, además, destrozaba las gomas. La imagen de los coches llegando con los neumáticos hechos jirones o sobre la propia llanta, fue habitual y provoco protestas por parte de los pilotos por los peligros que entrañaba.

Durante los años, Meteoros fue el tramo de imágenes más bellas del Mundial. Los pilotos sorteaban un verdadero bosque de monolitos pedregosos, con sus peculiares monasterios colgados.

Collin McRae, piloto de Rally del equipo Citroën, en acción durante el Rally Acrópolis disputado del 6 al 8 de junio de 2003.

Y Tarzan, la clave de la prueba. Situado en la ultima etapa, solo después de haber superado esta larga prueba (40 km en alguna de sus variantes) se podía comenzar a pensar en la meta de Atenas, tal era su dureza. Abordar Tarzan era siempre un quebradero de cabeza para los pilotos. ¿Que riesgos correr? ¿Hasta donde iban a arriesgar los competidores? Tarzan era en cierta forma el árbitro de la carrera. Estos dos tramos deberían figurar en el libro de los grandes especiales de los rallies, junto con al Turini y Montecarlo o el Kielder en el RAC. Continúa…

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