Escrito por Tendenzias

Short Track 70s, las motos (historia)

El reglamento impide que se rebasen los 250 cc, mientras que para las carreras más largas (long track) se admiten desde 250 a 750 cc. En el mercado norteamericano no existen motos expresamente construidas para esta especialidad, por lo que pequeños preparadores se ocupan de la conversión de muchas maquinas de todo terreno y motocross en motos adecuadas para el short track.

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Estas motos experimentan notables modificados: el motor es monocilíndrico de 2 o 4 tiempos, mientras que la transmisión tiene sólo dos relaciones, una para la salida y otra para el resto de la carrera. Las suspensiones se preparan de varias formas, según los gustos personales, mientras que el freno delantero se suprime y el trasero, es de reducido tamaño o incluso inexistente.

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Los neumáticos son de tacos, a los que cada piloto realiza, a mano, las entalladuras que cree convenientes para cada tipo de pista. Entre manga y manga, todos los pilotos, provistos de cuchillas, proceden a un meticuloso trabajo artesanal de sus neumáticos, con objeto de conferirles mayor adherencia.

Para frenar, cuando se aproxima la curva, el piloto, después de haber cortado los gases, derrapa y se apoya con el pie interior: por este motivo la bota está cubierta con una suela metálica, cuya puntera envolvente es de hierro: de esta forma se puede tocar el piso sin peligro.

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Quien más derrapa, más frena: el derrape es la maniobra fundamental del piloto de short track. Para frenar ligeramente se usa incluso el clásico descompresor de la culata de cilindro. Las velocidades no son muy elevadas, pero en los breves tramos rectos del óvalo se pueden alcanzar 140-150 km/h, velocidad que los mejores pilotos reducen muy poco en las curvas.

Segunda parte

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