1966 Abarth 1000 SP renace con base Alfa Romeo – Observer

Como los demás modelos de competición de Abarth, el 1000 SP, de Sport Prototype, obedecía a la regla creada por el innovador Carlo Abarth, que siempre prefirió las máquinas de competición ligeras y ágiles, que hacían milagros con motores pequeños y, además de no ser muy potentes, barato. El Abarth 1000 SP, diseñado como Barchetta abierto, pesaba solo 480 kg, lo que le permitió realizar verdaderos milagros con un motor de 105 hp.

Abarth nombró al ingeniero Mario Colucci para diseñar el 1000 SP en 1966 pero, a diferencia de Carlo Abarth, el jefe, Colucci no creía en prototipos diseñados exclusivamente para competir con motores delante o detrás. Por lo tanto, la Barchetta Coloque el conjunto motor / reductor en posición central, justo detrás del piloto, para una mejor distribución del peso en los dos ejes.

El chasis tubular y la carrocería ligera abierta contribuyeron a un peso de menos de media tonelada, lo que permitió a Abarth seguir montando su habitual motor de cuatro cilindros con dos árboles de levas en cabeza, propulsados ​​por dos carburadores. Weber 40.c3 se dobla, esta unidad es el mismo que impulsa al Abarth 1000 TC, que a su vez deriva del Fiat 600D.

El Abarth 1000 SP fue rápido y veloz, alcanzando los 220 km / h, y su valor se hizo evidente de inmediato con la victoria en los 500 km de Nürburgring de 1966, en la categoría hasta 1000 cm3, al que seguiría el éxito en las carreras. disputado en circuitos convencionales e incluso pruebas en rampa.

Para rendir homenaje al histórico Abarth 1000 SP, el Centro Stile Fiat y Abarth decidieron construir una versión moderna del 1966 1000 SP. La base es el chasis de fibra de carbono del Alfa Romeo 4C Spider, que, además de no tubular, También es ligero y ciertamente más rígido, al tiempo que conserva el motor central y la tracción trasera del Barchetta original. La carrocería intenta respetar al máximo el original, aunque el nuevo modelo es considerablemente más grande y voluminoso.

El motor utilizado es el cuatro cilindros sobrealimentado de 1742 cc, que desarrolla 240 CV, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades y doble embrague. Con aproximadamente el doble de su peso y más del doble de caballos de fuerza, este nuevo 1000 SP debería ser más rápido que el original.

Según el fabricante, solo se fabricará una unidad, que no tiene carrera en competición, y debería limitarse a exposiciones y sesiones de demostración.