El jefe de Pirelli, Mario Isola, dijo anteriormente que el Gran Premio de Fórmula 1 de Las Vegas fue «un salto hacia lo desconocido» tanto para el fabricante de neumáticos como para los equipos de F1. Poner la carrera en el calendario generó muchas incógnitas. Dos de los principales problemas tienen que ver con las condiciones de la pista y la posibilidad de mejorar durante el fin de semana.
Las bajas temperaturas en Las Vegas durante la noche dificultarán las cosas a los equipos. Calentar los neumáticos será un gran desafío e Isola anticipa posibles quejas de los pilotos. Además, es difícil estimar cómo reaccionarán los neumáticos al bajo nivel de carga aerodinámica requerida por la pista y la superficie irregular.
Durante el año pasado, Pirelli pidió a los equipos que proporcionaran varias simulaciones y compartieran sus expectativas sobre el rendimiento de los neumáticos. Pese a esta preparación, Isola advierte de posibles problemas en el escenario del tercer fin de semana del GP en Estados Unidos.
El circuito urbano de Las Vegas es el segundo más largo del calendario, después de Spa-Francorchamps en Bélgica, y ningún piloto ha corrido allí todavía. Isola destaca que el asfalto será una mezcla de asfalto común de las calles, especialmente de la Franja, y otras partes completamente repavimentadas para la ocasión. La pista presenta tres largas rectas y 17 curvas, lo que hace que Isola espere una configuración de baja carga aerodinámica por parte de los equipos.
Isola compara Las Vegas con circuitos como Bakú o Monza, donde alcanzar la velocidad máxima es fundamental para ser competitivo. Todas las sesiones se llevarán a cabo por la noche, con temperaturas ambientales y de pista inusuales para un fin de semana de carreras de F1, más similares a las encontradas durante las pruebas de pretemporada en Europa. Las largas rectas también harán que sea más difícil calentar los neumáticos durante la clasificación, similar al desafío visto en Bakú, pero esto probablemente será más pronunciado en Las Vegas, según Isola.
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