La discusión sobre el problema del rebote ha invadido el mundo de Fórmula 1 tras el GP de Azerbaiyán, cuando varios pilotos se quejaron de la sacudida, entre ellos el siete veces campeón Lewis Hamilton, que partía con visibles dolores de espalda. Otros rivales, como Pierre Gasly, de AlphaTauri, y Esteban Ocon, de Alpine, han pedido intervenciones de la Federación Internacional de Automovilismo para garantizar la integridad física de los pilotos.
LA FIA dijo que estaba investigando posibles soluciones al problema y que debería determinar un límite de oscilación vertical. Pero en la última carrera, en Canadá, el marsopa no se manifestó con tanta intensidad como en las calles de Bakú. Al menos en el caso de Alpine, los rebotes estuvieron dentro de un límite muy aceptable para Ocon y fernando alonso.
“Es el papel de FIA ayuda con cualquier problema de seguridad, y estoy seguro de que lo están investigando. Pero hay un proceso que debe seguirse, y estoy seguro de que lo harán. No vi muchas marsopas allí», dijo el jefe de Alpine, Otmar Szafnauer, después de la carrera de Montreal.
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«Le preguntamos a nuestros corredores en una escala del uno al diez, siendo diez lo peor cuando no puedes manejar la marsopa y cero sin rebote. Éramos dos hoy, por ejemplo, esa era su opinión. Así que no creo que sea un problema aquí, pero nunca sabes cómo será en otros circuitos.
El establecimiento de reglas para contener marsopas provocó debates dentro de los equipos. Red Bull ha atacado a Mercedes alegando que los rebotes del W13 son culpa del equipo alemán, no del reglamento. Alpine apoya las medidas de seguridad, pero también le preocupa que algunos equipos puedan usarlas como una estrategia para obtener una ventaja competitiva.
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«Si la FIA determinar que es una cuestión de seguridad, mientras la parrilla se mantenga equilibrada y algunos equipos no lo utilicen como una táctica para obtener una ventaja competitiva, entonces estaré feliz. Nunca opondremos nada a la seguridad. Pero como dije, la marsopa aquí fue dos de diez, eso es casi nada”, explicó Szafnauer.
“Es un problema para nosotros, pero aumentamos la altura del auto, perdimos carga aerodinámica y llegamos a una configuración razonable. Y estoy seguro de que cualquiera puede hacerlo. No sé lo que están haciendo otras personas. Pero supongo que no quieren perder carga aerodinámica, por lo que usan una altura más baja y provoca marsopas. creo que es bastante facil [de resolver]“, analizó el directivo de Alpine.
LA Fórmula 1 regresa el 3 de julio, para el GP de Gran Bretaña, en Silverstone, con una cobertura completa de la GRAN PREMIO.
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