Cuando ves a Max Verstappen cosechando victorias incluso cuando va más allá debido a las penalizaciones, como lo ha hecho en tres de las últimas cuatro etapas, es fácil olvidar que Red Bull no siempre ha sido tan superior. En comparación directa con Ferrari, el coche del holandés siempre ha sido más fuerte en las rectas, pero empezó el año usando más neumáticos, siendo más lento en la clasificación y, en varias ocasiones, ganando más carreras casi perfectas el domingo solo por rendimiento. .. en si.
El enfoque principal de Adrian Newey y compañía desde el comienzo de la temporada ha sido el peso del auto. Se estima que Red Bull simplemente no pesaba más que Aston Martin a principios de año, y los kilos de más en la F1 se sienten directamente en el reloj. En un circuito como el de Barcelona por ejemplo, 10kg más corresponden a aproximadamente 0s4 por vuelta. ¡En 66 vueltas de carrera, gasta más de 25 segundos!
Y eso no es todo. El peso adicional también desgastará más los neumáticos. Y el comportamiento del coche en los giros también tiende a deteriorarse.
Red Bull sacó casi 20 kg del coche
Allí empezó Red Bull su dieta, que ya ha quitado casi 20 kg del coche. Difícil tener las cifras exactas, porque los equipos no las comunican y dependen de la configuración del coche (un alerón más grande, por ejemplo, pesa más). Pero lo que circula en el paddock es que el RB18 ahora solo está dos kilos por encima del mínimo de 798 kg que marca el reglamento. Esto pone al coche a la altura de Ferrari, que ya era mucho más ligero desde el inicio de la temporada, aunque también «le gustaba el peso».
Este régimen resaltó dos características fuertes del paquete: el RB18 es un auto aerodinámico muy eficiente, que retiene el auto en las curvas y no genera tanta resistencia como el Ferrari en las rectas. Y la velocidad final aún cuenta con la ayuda del motor Honda (apodado Red Bull Powertrains), que puede generar electricidad durante más tiempo.
Estas características se suman a un menor desgaste de los neumáticos, que proviene tanto de la reducción del peso como de todas las modificaciones realizadas principalmente en el suelo y los flancos para que la carga aerodinámica sea más constante. Así, el coche se mueve menos, al contrario del comportamiento de la parte delantera que fue la seña de identidad en la primera parte de la temporada. Y eso, por cierto, complació más a Sergio Pérez que a Max Verstappen. Cuando eso se corrigió, el holandés comenzó a volar y el mexicano se perdió por la temporada.
Lo hecho hasta ahora ha tenido tanto éxito que Red Bull ha renunciado a homologar un nuevo chasis por temor a la reacción de los rivales, que ya se preguntan cómo han conseguido cambiar tanto el coche y aún así respetar el techo de presupuesto en un año. . de inflación alta en Europa. Esto quiere decir que el peso del RB18 aún no está repartido de la forma más eficiente, es decir, el equipo que domina el campeonato mundial ya sabe cómo sacarle el máximo partido al coche el año que viene.
Ferrari no entiende por qué el coche ha empeorado desde julio
Verstappen lideró el campeonato con una ventaja de 38 puntos sobre Charles Leclerc de cara al GP de Francia, visto como un punto de inflexión en el campeonato. Ferrari lanzó un piso que cambió el comportamiento del automóvil y comenzó a experimentar un desgaste de los neumáticos más rápido que antes.
Por supuesto, tienes, al mismo tiempo, el crecimiento de Red Bull, pero este cambio ha contribuido principalmente a que Leclerc se sienta incómodo al volante. Al igual que Verstappen, le gusta que la parte trasera sea más holgada y Ferrari tenía esa actitud a principios de año. Pero eso cambió después de Paul Ricard, cuando Leclerc, tratando de presionar demasiado, terminó fallando y estrellándose mientras lideraba.
Ferrari incluso probó el terreno previo a Francia en los entrenamientos libres en Italia para ver si la actualización era la fuente del problema. Y demostró que, en términos de ingresos, este es el camino correcto. El objetivo es hacer que el suelo funcione bien con el resto del coche.
Otra sospecha se relaciona con la directiva técnica que obliga a los equipos a controlar los saltos de los autos. Eso se debe a que la gran ventaja de Ferrari llegó en las curvas de velocidad media y baja, y tenía que ver con la configuración mecánica «más suave» que podían usar. Esto ya no sería posible debido a la directiva.
Esta ecuación de Red Bull cada vez más ligero y Ferrari cada vez más duro y afilado se pondrá a prueba nuevamente en la ronda de F1 de este fin de semana en Singapur. Es una pista en la que, con los coches de principio de año, el favoritismo era rojo. Ahora puede ser difícil retener a Max Verstappen nuevamente.
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