Al inicio de la temporada, el problema era la pretemporada corta, con solo un día y medio para que cada piloto se preparara. Luego, las pistas por las que no había conducido durante más de una década – Imola y Portimão – y ahora, calentar los neumáticos en las vías de la calle. El caso es que Fernando Alonso no caminó de la manera consistente y rápida en que la F1 se ha acostumbrado a verlo. El piloto que tantas veces masacraba a sus compañeros y sacaba todo lo que podía del coche anota amargamente un 1-4 en la clasificación ante Esteban Ocon y anotó menos de la mitad de los puntos del francés (5 x 12).
A los 39 años y después de haber estado fuera de la F1 durante dos temporadas, Alonso admite que no ha podido sacar todo lo que puede de los neumáticos en una vuelta larga en la clasificación, y dijo que comenzar más atrás que no debería lastimarlo. Domingo. .
Los números incluso sugieren que Alonso no logra calentar bien sus neumáticos el sábado, a pesar de ser conocido por su estilo agresivo. Son meilleur résultat en qualifications a été lors de la première étape, à Bahreïn, dont le tracé, l’asphalte et la température ambiante font de la surchauffe un problème, ce qui n’a été répété à la même échelle dans aucune des autres courses hasta ahora. En otras palabras, mientras los demás recalientan sus neumáticos, él se las arregla bien. Si el problema es alcanzar la temperatura ideal, termina con dolor.
Quizás por eso Alonso prefiere entender lo que está pasando caso por caso. «En cierto modo, este calendario no es el mejor cuando vuelves a la parrilla. Imola y Portimão eran pistas que no había corrido durante años y las otras durante algunos meses. Eso hace las primeras seis. Carreras de campeonato particularmente difícil de dominar. No estoy preocupado. Lo hice bien este fin de semana en comparación con los demás y estoy feliz de haber sido más fuerte en la carrera que en la clasificación en Mónaco. matemáticas en diciembre, no ahora «.
En cierto modo, se puede entender la calma de Alonso: su objetivo es prepararse bien para el campeonato de 2022, cuando entiende que Alpine está en condiciones de dar un salto significativo. Renault está preparando un motor con una arquitectura completamente renovada, y un importante cambio regulatorio brinda una oportunidad que no ha existido en la F1 desde 2014 para que un equipo encuentre una escapatoria o haga un mejor trabajo y choque el auto, como con Mercedes. Hace siete años.
El español tiene contrato para el año que viene y su continuidad, por ahora, se da por sentada dentro de Alpine, que también busca renovar el contrato de Esteban Ocon. De hecho, internamente, la actuación del francés sorprendió positivamente, es decir que no solo Alonso está endeudado, sino que Ocon también ha hecho un gran campeonato con el coche en mano.
El equipo tiene un historial reciente de pilotos con dificultades de ajuste.
Y el mismo ejemplo del francés y su ex compañero, Daniel Ricciardo, son buenas lecciones para Alpine, y tal vez revelen que hay algo bastante único en el coche del equipo de Francia, que dificulta la adaptación de los pilotos: cuándo Ricciardo llegó en 2019, procedente de Red Bull, también sufrió (en su caso el problema fueron los frenos). Al año siguiente, el equipo Renault ascendió a Ocon a la F1, después de un año como piloto de pruebas, y solo comenzó a correr a un ritmo más cercano al de Ricciardo al final de la temporada.
Ahora la misma historia se repite con Alonso, que apenas lleva dos años fuera de categoría, y el equipo está tratando de ayudarlo en esa rehabilitación.
Una de las quejas del piloto es que no obtiene la respuesta que le gustaría de la conducción asistida, y el equipo hará cambios en la carrera de Azerbaiyán el 6 de junio. «Espero tener algo que me permita sentir mejor el equilibrio del coche y que pueda tener una mejor respuesta de la que siento ahora», explicó. Sebastian Vettel, que pasó de Ferrari a Aston Martin este año, ha pasado por un proceso similar y está comenzando a mostrar signos de recuperación, habiendo quedado quinto en Mónaco.
Alonso no cree, sin embargo, que las actualizaciones que recibirá en Bakú le permitan continuar de la noche a la mañana. «Bakú seguirá siendo difícil. Desde Francia, comenzará un nuevo campeonato para mí».
Alonso se refiere a la séptima carrera del campeonato, que abre una serie de tres GP en tres fines de semana consecutivos, los otros dos en Austria. La secuela comienza el 20 de junio.
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