La música que sacudió las victorias de Ayrton Sene, aunque no le vio correr, los «baños» de champán en los podios y las frases repetidas en los relatos de carrera son algunos de los recuerdos que nos vienen a la mente cuando los autores de este texto pensamos en la Fórmula 1, y, por supuesto, eso cambiará de persona a persona. Empezamos a ver la F1 cuando éramos niños, con nuestro padre. Si en su momento nos pareció aburrido, con el tiempo nos empezó a gustar. A pesar de esto, terminamos alejándonos del deporte.
El renovado interés vino con Conducir para sobrevivir, que sirvió como un recordatorio de que nos encantaba, y todavía nos encanta, ver la F1. La serie, que se estrenó en 2018 en Netflix, nos brinda una mirada detrás de escena de la categoría, convirtiendo las historias que rodean los campeonatos en grandes narrativas. Con entrevistas y grabaciones a las que no hubiéramos tenido acceso antes, seguimos las tensiones del deporte, como batallas de ego entre pilotos y jefes de equipo, choques y decisiones arbitrarias.
La producción es un intento exitoso de expandir las audiencias de Fórmula Uno, ya que la categoría sufría la falta de interés de la audiencia en todo el mundo, lo que se expresó en cifras de audiencia. En los últimos años, con la adquisición de la F1 por Medios de libertad, se ha producido un notable aumento de la presencia online de la marca, que es una de las principales estrategias para captar la atención de los aficionados al automovilismo, especialmente los más jóvenes. Ligado a este tema, los actuales pilotos tienen una presencia activa en las redes sociales, ya sea solos o los del equipo en el que conducen. Por aquí, Conducir para sobrevivir es parte de un conjunto de cambios para conquistar una nueva audiencia y recuperar el interés del mayor número.
Al mismo tiempo que aparecían más jóvenes, también había más mujeres siguiendo la F1. A pesar de esto, es bueno aclarar que siempre ha habido un interés femenino por la categoría, pero ahora, con Internet, somos capaces de vocalizar este gusto. Sin embargo, a pesar de que las audiencias femeninas han aumentado drásticamente en los últimos años, parece que los ejecutivos deportivos aún no se han dado cuenta de esta nueva realidad, o no les importa. Esto se debe en parte a una visión masculinizada del automovilismo, en la que la presencia de lo femenino está ligada al entorno, como la chicas de la cuadrículao por una relación personal con pilotos, ingenieros, jefes de equipo, como las madres, esposas, novias y hermanas de estos profesionales.
Como resultado, la falta de mujeres como protagonistas en Conducir para sobrevivir, no es sorprendente, pero sigue siendo molesto. Entre las pocas mujeres que dan testimonios están: claire williams, quien entre los años 2013 y 2020 dirigió a Williams; el periodista francés Marion Jollesesposa del entonces piloto de Haas, Romain Grosjean, que sobrevivió a uno de los accidentes más graves de los últimos años en la Fórmula 1; y el expiloto, por entonces al frente de Venturi Racing, equipo que compite en la Fórmula E, Susie Wolff. A pesar de esto, el lado profesional de Susie es poco explorado, siendo su relación privilegiada y la forma en que ve a su esposo, jefe de equipo y director ejecutivo de Mercedes, Lobo Totó.
En el contexto de la F1 hay quienes afirman que las mujeres solo miran las carreras porque “los pilotos son hermosos”, de hecho no tiene nada de malo admirar la belleza de los pilotos y animarse, lo que no quiere decir que solo miremos por eso. razón. A su vez, en el caso de las mujeres piloto, los comentarios tienden a reforzar una noción de «limitación biológica», ya que se dice que la Fórmula 1 es demasiado física para las mujeres. En este sentido, los comentarios sexistas que intentan justificar el interés de las mujeres por el automovilismo se construyen para disminuir y/o invalidar las experiencias de las mujeres.
Tales declaraciones son particularmente perjudiciales para quienes participan en el deporte, ya que la participación en competencias de automovilismo no solo requiere resultados y consistencia, sino también la presencia de patrocinadores. Estas declaraciones, en su mayoría de personalidades del deporte, alejan a las marcas de los pilotos, después de todo, si los propios equipos ni siquiera consideran la posibilidad de un piloto, ¿por qué invertir en él y no en un piloto?
Recientemente, la cuestión del patrocinio tocó el piloto. Tatiana Calderón, la primera mujer en competir en la Fórmula 2. Calderón no pudo participar en la Indycar, la élite del automovilismo en Estados Unidos, a mitad de temporada por falta de pago de la empresa patrocinadora. Todo indicaba que el piloto ya no competiría en 2022, sin embargo, la situación cambió con el patrocinio de carlos g, cantante y compositor colombiano. A partir de mensajes intercambiados en Instagram y con el apoyo de la hermana del cantante, Jéssica Giraldo, Tatiana volvió a la normalidad. Inicialmente se buscó continuar en la Indycar, pero la falta de plazas en la última parte de la temporada lo hizo inviable. Así, el piloto volvía a la F2, la categoría más cercana a la F1, dentro del Charouz Racing Team.
Sobre el patrocinio de Karol G, Tatiana habló con la de paraguay, que al ayudar a una deportista que ni siquiera conocía personalmente, la cantante colombiana envió un mensaje de empoderamiento a las mujeres, de mujeres que se apoyan entre sí. Desde entonces, a pesar de que los patrocinadores se interesan por las deportistas, pocos se detienen a pensar en las deportistas. Hoy en día, es posible observar mujeres en posiciones de liderazgo tras bambalinas en la Fórmula 1, aunque encontrarlas en un deporte tan asociado con los hombres y la masculinidad requiere un esfuerzo consciente.
Durante el Gran Premio de Holanda, algunos hablaron de los problemas que yuki tsunoda tuvo con su auto de Alpha Tauri, el equipo hermano de RBR, con una posible estrategia de los equipos para aprovecharlo max verstappen, piloto de Red Bull y actual campeón del mundo. Tsunoda paró dos veces en la pista en situaciones inusuales, teniendo que abandonar la carrera en la segunda parada. La ocasión dio lugar a una serie de teorías de conspiración en las redes sociales, que incluso fueron alentadas, indirectamente, por Toto Wolff.
En consecuencia, Hanna Schmitz se ha convertido en el blanco de la desconfianza y el odio en línea. El lenguaje y el contenido de los comentarios dirigidos a él fueron (y son) totalmente inaceptables. Ingeniera de estrategia en Red Bull Racing, ha sido, a lo largo de los años, una de las responsables del buen desempeño del equipo en los campeonatos. Ella, junto con otros profesionales, crea estrategias de carrera teniendo en cuenta las más diversas situaciones, desde posibles accidentes en determinados lugares del circuito hasta qué hacer si la climatología cambia durante la carrera. Aunque cumple con excelencia su papel, muchas veces pasa desapercibido para el gran público, ya que, además de los pilotos, en gran parte gracias a Conducir para sobrevivirla cara más conocida de la RBR es la de Christian Hornerojefe de equipo.
Así, además de la dificultad de las mujeres para trabajar en las categorías automovilísticas, cabe mencionar las denuncias y denuncias de acoso ligadas al aumento del público femenino que acompaña al campeonato. Las denuncias de acoso, por desgracia, no son nada nuevo en las gradas de Gran Premio. Sin embargo, solo este año, en 2022, después de lo sucedido en Austriala FIA – Fédération Internationale de l’Automobile – ha creado la ahuyéntalouna iniciativa para abordar el acoso contra las mujeres, así como el racismo, la xenofobia y la fobia LGBT.
Pero, como en otros deportes, la Fórmula 1 tiene dificultades para orientar a los aficionados en caso de acoso, identificar y sancionar tales actos. Es decir, mientras la FIA se presenta con notas de rechazo y crea una iniciativa que anima a los aficionados de la categoría a ayudar a identificar a los abusadores, esas acciones (siendo optimistas) promueven impactos más significativos a largo plazo. La inseguridad y los prejuicios nos alejan de las más diversas prácticas deportivas, alejándonos también de las gradas, como si no tuviéramos derecho a aplaudir. Las fanáticas, especialmente si son jóvenes, apenas se toman en serio ya que sus gustos se ponen a prueba constantemente.
Dans notre vie quotidienne, nous sommes conditionnés à penser à notre sécurité et à agir en fonction de mesures préventives, comme éviter les endroits déserts, choisir des vêtements en fonction de l’itinéraire, emprunter des chemins plus longs pour échapper à certains endroits et marcher en grupo. No es nada nuevo que las mujeres se pronuncien en contra del acoso vivido durante los Grandes Premios, por lo que es comprensible que muchas mujeres no se sientan cómodas frecuentando estos lugares, pero es importante que, aunque sea de manera paulatina, sigamos ocupando estos espacios, sin renunciando a la seguridad, eso está claro. Sobre la presencia femenina en Interlagos y Monza, etapa del GP de Italia, recomendamos los episodios «Mujeres de Interlagos» y «Ketchup Pizza – Aninha va a Monza»de pódcast caja, caja, caja.
La escena más rara en la F1 es tener una mujer en el podio, ya sea piloto, ya que no hay pilotos que ocupen uno de los 20 lugares de la parrilla o que representen al equipo en el campeonato. Necesitamos celebrar a las mujeres en el automovilismo, ya sea trabajando fuera de la carretera o conduciendo, independientemente del equipo o campeonato. Así como valorar a periodistas, comentaristas y productores de contenido que cubran el automovilismo.
Rafaela Freitas Es una aspirante a comunicadora, novelista abierta, aficionada al cine y la cultura pop. Además, tiene debilidad por los clásicos de Afternoon Session y las producciones impecablemente vestidas.
Rafael Chavez es un proyecto de un historiador, amante de las historias románticas, artesano y fanfic. Cree que el álbum Reputation fue estafado por los Grammy.
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