El contratiempo muestra que Mercedes W13 tiene problemas, pero vale la pena la inversión – Fórmula 1 Noticias

Fin de semana de Mercedes en España abrió la posibilidad de un salto de rendimiento en la temporada 2022 de F1. Esto se debe a que el equipo alemán ha impulsado una serie de actualizaciones en W13. La idea era intentar neutralizar la crónica marsopa para poder imprimir velocidad y acercarnos a los dos extremos del campeonato. Los ingenieros trabajaron en varios frentes y lograron minimizar el efecto de los saltos, al menos en línea recta, además de una mejor gestión de los neumáticos. El automóvil ganó un nuevo piso, guardabarros delantero y trasero, soluciones que mejoraron la eficiencia aerodinámica. Solo que, menos de una semana después, el equipo se encontró nuevamente en problemas. En las calles del Principado de Mónaco, todos estos esfuerzos parecían vanos. Pero hay una razón, y explica en parte la buena decisión del equipo de no abandonar el proyecto actual, al menos no por ahora.

El caso es que ya había expectativa dentro de los garajes plateados de que el coche realmente sufriría un poco más en Montecarlo. Este problema se ha observado incluso en Cataluña. El tercer sector hubo un problema. Quiero decir, Mercedes tiene más dificultades para equilibrarse en las curvas de baja velocidad. Y también hace que los rebotes sean más pronunciados. Por lo tanto, no es de extrañar que entendamos que este revés ha vuelto para perseguir a los ingenieros monegascos.

W13, nuevamente, resultó difícil. Los tramos de baja velocidad terminaron siendo decisivos para la pérdida de rendimiento en un circuito cerrado y sin línea recta. También ayudó el hecho de que el asfalto estuviera terriblemente ondulado. Y no ayudó la obligación de reducir la altura del suelo, siguiendo el ajuste de las suspensiones. «Aquí [Mônaco] fue lo peor que me he sentido hasta ahora en lo que a rebotes se refiere. Mis dientes, mi mandíbula castañeteaban todo el tiempo, estoy cansado de castañetear por todos lados. Nuestro [carro] está tan rígido que la suspensión acaba tirándolo al suelo”, dijo Lewis Hamilton tras la carrera monegasca.

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Lewis Hamilton se ha quejado de los constantes saltos en Mónaco (Imagen: Mercedes)

Aún así, Mercedes se mantuvo tercero en la parrilla. Pero los problemas en Mónaco mantuvieron al equipo alejado de los líderes: George Russell era sexto en la clasificación, 0s7 detrás de la pole Charles Leclerc, además de una diferencia de menos de 0s3 para el McLaren de Lando Norris, quinto. Hamilton partía dos posiciones por detrás de su colega, pero con una diferencia de casi 0s5 respecto a su compañero de equipo. En lo que respecta a Ferrari, fue más de 1 s. Y esta pérdida de rendimiento se amplificó en carrera, a pesar de las inestables condiciones de carrera en el Principado, marcadas por el mal tiempo, coche de seguridad y bandera roja.

“Sobre todo, necesitamos más apoyo. Las curvas lentas son nuestro punto más sensible. Estábamos por delante de Barcelona en giros rápidos y en línea recta. Pero no podemos darnos el lujo de tener un McLaren o un Alpine delante de nosotros», explicó Russell.

“Sin duda, tenemos muchas cosas positivas que sacar de la carrera. [Mônaco]. Creo que con neumáticos duros, antes de la segunda bandera roja, éramos los más rápidos en la pista, y eso es algo bueno.

De hecho, hay signos positivos. El ritmo de carrera fue más competitivo, además del propio manejo de la goma, nada parecido a los líderes, pero eso sí, dentro del segundo pelotón y dados los límites de la etapa monegasca. También se han observado situaciones en España. Sin embargo, es justo decir que todavía hay muchas preguntas sobre este proyecto de Mercedes que no pudieron ser respondidas en Mónaco. «El problema es que podemos decir, ‘Bueno, esa es una pista en la que somos un poco mejores. Fue así en Barcelona. O también hay pistas donde el auto es peor, como en Mónaco”, dijo el jefe Toto Wolff.

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“Somos el tercer equipo. No somos segundos y no somos cuartos. Tenemos dos pilotos extremadamente fuertes, pero esta diferencia es una gran molestia para todos nosotros. Si miras con optimismo, son cinco décimas [para Ferrari e Red Bull]. Si eres pesimista, sigue siendo ocho décimas. Para todos nosotros en Mercedes esto no es aceptable», dijo el austriaco.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, habla con el ingeniero James Vowles (Foto: Mercedes/Steve Etherington)

Por lo tanto, el W13 debe madurar y probarse en circuitos de diferentes tipos, porque Montecarlo es realmente una pista única. Los siguientes dos pasos serán valiosos en este sentido. El circuito de Bakú, Azerbaiyán, tiene enormes tramos rectos y rápidos, aunque tiene curvas muy cerradas. Canadá, por otro lado, puede ayudar más: es una pista de velocidad media a alta.

“Espero con ansias más pistas abiertas y rezo para que la próxima carrera no sea tan frágil como aquí. Si es así, puede que tengamos dificultades en las curvas de baja velocidad, pero ya veremos», advirtió el siete veces campeón.

En cualquier caso, Mercedes parece estar en camino de resolver una de sus mayores ecuaciones. Quiero decir, ya sabes cómo desbloquear el rendimiento de W13 y qué puntos necesitan atención, según la pista y las condiciones. Y eso ya es un gran paso. Wolff tiene razón, todavía es pronto para descartar el proyecto actual y la inversión vale la pena, no solo para el campeonato de 2022, sino especialmente para 2023. «Si quieres cambiar el concepto, tienes que entender qué hará». un nuevo concepto más rápido que el actual. Si lo hubiéramos sabido, ya habríamos trabajado en esta dirección. [para este ano]“, declaró el jefe de Mercedes al sitio francés Motorsport-Total.

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«En este momento, sigo creyendo en lo que nuestro equipo nos dice, que es seguir brindando actualizaciones y entendiendo mejor nuestro auto. Sin eso, no tiene sentido comenzar a trabajar en W14».

“En algún momento, si aún no podemos cerrar la brecha, tenemos que tomar decisiones para el próximo año. Cualquier cosa que no se pueda cambiar en el automóvil actual, ya sea arquitectónica o aerodinámicamente y que nos moleste, debe revisarse. Pero aún no llegamos, porque no está todo identificado”, concluyó el dirigente.

LA Fórmula 1 vuelve a la pista este fin de semana con el GP de Azerbaiyán en las calles de Bakú. O GRAN PREMIO acompaña todo DIRECTO Me senté TIEMPO REAL.

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