El mayor cuello de botella en el automovilismo brasileño no está en las pistas ni en los garajes. Categorías como Stock Car, Porsche Cup, Endurance Brasil y los nuevos F4 Brasil y TCR no deben nada a sus pares internacionales en términos de conflictos entre coches y equipos, calidad de los pilotos, capacidad de ingenieros y mecánicos, implicación de patrocinadores o promoción y cobertura. . de eventos.
Lo que deja al automovilismo brasileño detrás de los principales campeonatos nacionales del mundo es la falta de sedes adecuadas para albergar carreras de alto nivel. Actualmente, incluso la vecina Argentina, con su eterna crisis financiera, está muy por delante de nuestra realidad.
Con excepción del karting, lo cierto es que en Brasil no existe ningún campeonato que pueda calificarse de “brasileño”. La realidad del automovilismo en el país se limita a dos circuitos en el estado de São Paulo (Interlagos y Velocitta), en Goiânia y, con un poco de buena voluntad, a tres o cuatro en el Sur (Cascavel, Tarumã, Velopark y Londrina). .
Es decir, en la práctica tenemos como máximo el Campeonato de Automovilismo del Sur de Brasil, con pruebas también en Goiânia.
Sí, es cierto que el automovilismo brasileño lleva años esperando la renovación del circuito de Brasilia. La capital federal ha revelado innumerables talentos capaces de brillar en la F1 y otras grandes categorías internacionales como FE, WEC, Indycar e IMSA. Pero su hipódromo, junto a un nuevo estadio construido para la Copa del Mundo con miles de millones de dólares y actualmente infrautilizado, todavía está “en renovación”.
No es casualidad que categorías como Stock Car y Porsche Cup tengan previstos viajes a Argentina en su calendario 2023 – además de TCR, obviamente, donde sería natural al tratarse de un campeonato sudamericano.
En este sentido, es un desafío hercúleo para los equipos de ventas vender un campeonato nacional y para los equipos de marketing activar carreras con las inevitables repeticiones de eventos a lo largo de la misma temporada.
Stock Car, por ejemplo, tiene previstas tres visitas a Interlagos en 2023.
¿Cómo puede un patrocinador convencer a su público objetivo para que visite el albergue o espacio corporativo más de una vez durante la misma temporada? Si tenemos en cuenta que muchas de estas marcas también participan en el GP de Brasil de F1, son cuatro veces al año…
¿Qué espera ver diferente en la carrera de julio el aficionado-consumidor que acudió a Interlagos para la segunda ronda del Stock Car en abril? ¿Y qué tendremos que inventar en cuanto a activaciones para que vuelva más tarde, en diciembre, sólo un mes y medio después del GP de F1?
Bueno, con mucha creatividad, Vibra abrió el camino el fin de semana pasado.
Para celebrar los 50 años de la marca Lubrax, el patrocinador de los autos de Felipe Massa y Julio Campos innovó y ofreció a sus invitados una experiencia única, Lubrax nas Alturas.
Levantada por una grúa sobre la vía de soporte de Interlagos, Lubrax nas Alturas era una barra de 35 metros de altura. Durante la carrera del domingo, alrededor de 150 invitados de los clientes del programa Vibra box y Premmia tuvieron la oportunidad de tomar una copa con una vista privilegiada de la pista.
Cada 15 minutos, 15 invitados tuvieron la oportunidad de ver prácticamente todo el circuito de Interlagos desde una perspectiva única y al final pudieron disfrutar de los primeros podios en Stock Car de Felipe Massa.
Sin duda, los 150 afortunados querrán regresar para la final del campeonato en diciembre. Y el equipo de activación de marca, así como los equipos de marketing de los demás patrocinadores implicados en Stock Car, ya se están devanando los sesos para idear una activación aún más llamativa.
Luis Ferrari es CEO de Ferrari Promo y escribe mensualmente para maquina deportiva en el automovilismo
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