Lleva la insignia AMG, pero los más críticos pueden hacer caso omiso. Esto no será un problema, porque de hecho, este CLE 53 Coupé consigue ofrecer lo mejor de varios mundos, sin perderse en ninguno de ellos: es elegante, sin centrarse sólo en la apariencia; Es deportivo, con unas prestaciones impresionantes, sin dejar de lado el confort. Pero aún así proporciona mucha emoción, sobre todo cuando se adentra en caminos sinuosos, por los que navega como pez en el agua, mostrándose capaz de diversas desventuras, sin comprometer la seguridad (o, al menos, la percepción de seguridad).
Básicamente, esta nueva incursión de Affalterbach combina la agilidad y el carácter deportivo de la Clase C con el prestigio de la Clase E. Elegancia y audacia van de la mano, propulsado por un motor 3.0 de seis cilindros en línea. litros con doble carga gracias a un turbocompresor de gases de escape y un compresor eléctrico adicional, el mismo que el CLE 450, pero que tomó los 375 CV y los hizo crecer.
El conjunto produce, por tanto, 449 CV (que se sienten bien al pisar el acelerador) y un par máximo de 560 Nm (que alcanza los 600 Nm durante diez segundos con sobreimpulso), características que adquieren un nuevo brillo cuando se sabe que se combinan con una transmisión AMG Speedshift TCT 9G y una tracción total totalmente variable AMG Performance 4Matic+. Y aún quedan algunas piezas de pura “magia”: el sobreimpulso entra en acción gracias a un compresor auxiliar eléctrico, basado en sistemas estudiados y perfeccionados en la Fórmula 1, y que además suma 23 CV.
Pero la afirmación que expresa lo que lo acompaña comienza inmediatamente en su diseño: el AMG CLE 53 recibe parrillas verticales y un morro más redondeado, al mismo tiempo que el gorra Tiene relieves musculosos y los guardabarros se han ensanchado para cubrir llantas y neumáticos más anchos.
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En el interior, a primera vista, no hay grandes diferencias con el CLE. Pero, una vez sentado, rápidamente te das cuenta de lo que los diferencia: el AMG añade asientos deportivos con soporte lateral (una bendición en ciertas rutas…), inserciones de gamuza sintética y costuras rojas que llaman la atención. Para quienes están sentados a los mandos, también notamos el volante diferente, en el que un botón nos permite cambiar entre los modos de conducción (Resbaladizo, Confort, Sport, Sport+ e Individual) — y, muy rápidamente, nos permite acceder al modo deportivo. . ajustes o aquellos ideales para la conducción en pista (Alerta de spoiler: conducir este coche sin acceso a una pista es casi un pecado…).
¿Y eso significa que es aburrido viajar? Lejos de la. La mayor potencia es incluso audible, gracias a un sistema de escape que se puede calificar de inspirador, y la manera en que el coche se deja conducir es casi elástica, capaz de excitar a un amante de la velocidad, pero también de satisfacer a cualquiera que pretenda hacer un viaje largo. viaje. . Paseo, proporcionando abundante comodidad. Es decir, la dirección es firme, haciendo que los giros sean seguros, incluso cuando la velocidad pueda parecer inadecuada (ese sería el caso en muchos otros coches; no en este), lo que se hace aún más evidente al entrar rápidamente en una curva. En grava o cualquier cosa que dificulte el agarre, el sistema de tracción total 4Matic+ demuestra de lo que es capaz.
Sin embargo, la forma en que se deja ordenar no es lo suficientemente dura como para hacernos desear que el viaje fuera más corto. Así que, si la idea es llevar a la familia (pequeña: sólo hay cuatro plazas, pero las traseras no son generosas) de viaje, no hay motivo para posponerlo.
Motor de seis cilindros
En un momento de reducción de motores, con vistas a controlar el consumo y las emisiones, el nuevo CLE 53 4Matic+ utiliza una versión actualizada del motor M256 de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros. La nueva generación del motor de alto rendimiento, ahora conocida como M256M, se distingue por sus cámaras de combustión optimizadas con canales de entrada y salida rediseñados, nuevos segmentos de pistón, inyección optimizada y un nuevo escape con turbocompresor de gas. Junto con el nuevo compresor eléctrico adicional, proporciona una mayor presión de sobrealimentación y, por tanto, un mayor par, lo que se nota en la disponibilidad y respuesta general del motor, especialmente en los rangos medios de revoluciones.
Esto no significa que la efectividad sea menor. Al contrario: gracias al nuevo generador de arranque integrado (ISG) de segunda generación, integrado en la caja de cambios, que no sólo funciona como generador eléctrico, sino que también asume funciones híbridas, entre las que destaca un impulso temporal de 17 kW (23 CV) de potencia y 205 Nm de par, recuperación, cambio de punto de carga, navegación y arranque del motor casi imperceptible durante la función de arranque y parada automática del motor.
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La velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h se puede aumentar hasta 270 km/h con el paquete AMG Driver’s opcional. El sistema de frenos de alto rendimiento AMG está adaptado a la potencia y las prestaciones del CLE 53 Coupé: en el eje delantero se utilizan discos perforados y ventilados de 370 x 36 mm con pinzas fijas de cuatro pistones y distintivo AMG, y discos ventilados internamente. en el eje trasero de 360 x 26 mm con pinzas flotantes de un pistón.
El Mercedes-AMG CLE 53 Coupé se puede configurar en Portugal desde 116.050 euros.
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