F1: El transporte de materiales es un ballet único

Hay pocas cosas en la F1 que no sorprenden al ‘hombre común’. La tecnología, la velocidad, el funcionamiento de los equipos… Tantos motivos de interés que hacen de este campeonato una máquina compleja que siempre trabaja a tiempo.

Uno de los mayores desafíos que enfrentan los equipos y los organizadores es la logística del transporte de equipos a las pistas, especialmente en viajes dobles y triples donde la F1 visita diferentes pistas en semanas consecutivas.

Normalmente se utilizan seis o siete aviones de carga y estos aviones solo transportan lo que se considera vital para las carreras (telecomunicaciones, monoplazas, repuestos, etc.), con más de 750 toneladas de equipamiento. Lo que se considera material fácilmente reemplazable fue enviado por adelantado por barco.

Hay que tener en cuenta que la F1 es un deporte predominantemente europeo y que de los 10 equipos inscritos, todos tienen al menos una base secundaria (en el caso de Haas) en Europa, lo que significa que la gran mayoría de equipos tendrán que salir suelo europeo para las pruebas que tendrán lugar. Por supuesto, los equipos más ricos pueden llevar más cosas y eso también se convierte en una ventaja competitiva.

Los eventos europeos son relativamente sencillos de realizar en términos logísticos y, dado que el transporte es por camión, relativamente económicos. Sigue siendo un gran desafío, porque los equipos tienen 3 días para desmontar, transportar y volver a montar el material necesario, en el caso de carreras consecutivas. Esto implica que cada camión puede tener 3 conductores, uno conduciendo y los otros dos durmiendo en una caravana que acompaña a los camiones por lo que el transporte se puede realizar prácticamente sin parar. En las giras europeas es necesario montar autocaravanas, lo que implica el transporte de más material.

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Pero las carreras fuera de Europa son mucho más complicadas y las que se siguen aún peor. En 2023 tendremos el GP de Azerbaiyán en una semana y el GP de Miami la semana siguiente, lo que significa que los equipos tienen 3 días para recorrer más de 11.000 kilómetros.

Como se mencionó anteriormente, hay material que ya ha sido enviado con anticipación. Torres, barandillas, herramientas… equipos pesados ​​baratos que se pueden enviar mucho antes. Cada equipo suele tener cinco juegos de este tipo de equipo que navegan alrededor del mundo en barco, lo que lleva más tiempo pero cuesta menos, de acuerdo con un plan meticulosamente diseñado.

Además, el plan de transporte del equipo por vía aérea debe ser detallado y se define el jueves anterior a la carrera. El desmontaje comienza el domingo por la mañana, cuando el equipo comienza a embalar los repuestos que no se utilizarán en la carrera, como el motor. El desmontaje empieza 15 minutos después de la bandera a cuadros y aunque los coches tienen que retrasarse por las inspecciones, todo lo demás empieza a desmontarse y se llena un primer contenedor con el material que los equipos quieren ver primero en pista. Este material llenará el primer avión que despegará primero.

La complejidad de este ballet va en aumento ya que los equipos piden cada vez más material para transportar y necesitan más tiempo para hacerlo. No sorprende que con las demandas cada vez mayores de cuadrillas y horarios, la operación de transporte esté siempre bajo una gran presión. Ya hemos visto casos de retrasos provocados por el mal tiempo o por incidencias. Hasta ahora, la F1 ha logrado solucionar los problemas, pero no será sorprendente ver carreras afectadas por eventos externos, dado lo reñidas que son las carreras.

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El calendario de esta operación es increíble y más sorprendente aún saber que el viernes, cuando se dé luz verde a la FP1, en el 90% de los casos estará todo listo para un intenso fin de semana de competición. No es de extrañar que se llame el Gran Circo.

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