GP de España de F1: Pirelli «ofrece más opciones estratégicas para la carrera»

La pista de Barcelona es un campo de pruebas popular para los autos y neumáticos de F1, ya que es una pista integral y aerodinámicamente exigente. El diseño actual tiene un diseño sin chicane, lo que ofrece más fluidez y velocidad. Además, se han realizado cambios en los compuestos de los neumáticos, lo que ahora brinda a los equipos más opciones estratégicas, y los pilotos tendrán la oportunidad de probar esta nueva ‘construcción’ de neumáticos en las pruebas: «Tradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los lugares más populares para las pruebas». , tanto de coches como de neumáticos. Es un circuito completo, con varios tipos de curvas y también con una recta muy larga. Dicho esto, la eficiencia aerodinámica es clave para ser competitivo.
El último sector ha sido modificado para esta edición, volviendo al trazado original sin chicane. Este hecho hace que la pista sea mucho más suave y también aumenta la velocidad de entrada en la recta principal. Las curvas 3 y 9 son particularmente exigentes en términos de fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos.
Hemos elegido los mismos compuestos que usamos para la apertura de la temporada en Bahrein, pero es importante recordar, en comparación con el año pasado, que el C1 de este año es un compuesto completamente nuevo, especialmente diseñado para cerrar la brecha entre el neumático más duro del gamma (ahora llamado C0) y C2.
En teoría, esto debería dar a los equipos una gama más amplia de opciones estratégicas, ya que el compuesto más duro no se utilizó en la carrera del año pasado.
Otra novedad es que los pilotos tendrán la oportunidad en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de probar dos juegos adicionales de neumáticos duros con la nueva construcción que se utilizará a partir del Gran Premio de Gran Bretaña. Aparte del uso de algunos materiales nuevos, que ya han sido aprobados tras un extenso programa de pruebas, la última especificación es idéntica a la versión anterior. Inicialmente, este cambio estaba previsto para 2024, pero se ha adelantado su implantación para hacer la estructura más resistente a la fatiga, ya que las cargas generadas por los coches actuales ya han alcanzado los objetivos marcados para final de temporada. Sin embargo, esta nueva construcción no tiene impacto en los parámetros técnicos o el rendimiento de los neumáticos. También continuaremos nuestra campaña de prueba posterior a la carrera para los neumáticos 2024 con Mercedes y Ferrari durante dos días como parte del desarrollo de compuestos para el próximo año”, dijo Mario Isola, Director de Pirelli Motorsport.