El Gran Premio de Bélgica, que (no) tuvo lugar el 29 de agosto, sigue provocando discusión en la Fórmula 1. Para refrescar la memoria, fue la carrera que no tuvo vuelta con bandera verde debido a la lluvia. circuito. Después de algunas vueltas detrás del coche de seguridad y más de tres horas de espera para un mejor tiempo, la carrera se declara terminada y los 10 primeros obtienen la mitad de la puntuación.
Se suscitaron muchos debates sobre la cancelación, con opiniones favorables y contrarias provenientes de pilotos, ex-pilotos, periodistas y espectadores. La cuestión es que, más que la cantidad de agua en la propia pista, lo que hizo inviable la prueba fue la total falta de visibilidad, provocada por los grandes chorros de agua que generan los coches a gran velocidad.
El problema ha sido informado por pilotos experimentados como Sebastian Vettel y Fernando Alonso, quienes han afirmado que los modelos actuales de Fórmula 1 sufren más el problema que las generaciones anteriores conducidas por ambos. Una de las razones serían los neumáticos más anchos introducidos en 2017, que drenan un mayor volumen de agua.
Tanto comercialmente como en el marco del espectáculo, el riesgo de nuevas cancelaciones como el GP de Bélgica se ha convertido en una preocupación para la F1. Desde entonces, la categoría ha estado pensando en formas de solucionar el problema de la visibilidad de los coches bajo la lluvia.
Pat Symonds, un ingeniero que trabajó en Benetton, Renault y Williams y actual director técnico de F1, analiza los modelos fabricados bajo las nuevas regulaciones de 2022 y analiza cuál será el problema con la propagación del aerosol en estos autos. Bajo la supervisión de Ross Brawn, director general de la categoría, Symonds se reunió con los corredores para conocer sus opiniones sobre el tema.
En el sitio web de Autosport, Brawn habló sobre el tema: «Pat Symond y algunas personas de la FIA han hablado con algunos pilotos en carreras recientes sobre su experiencia en Spa y sus experiencias en general, especialmente los pilotos que han competido con otros tipos de autos».
Según el oficial, el estudio analiza el impacto de la visibilidad en los autos de resistencia, que tienen carenados más anchos y, en algunos casos, cabinas cerradas: “Fernando [Alonso] Dijo algo muy interesante, que la experiencia de correr bajo la lluvia es mucho mejor con los autos prototipo que en la Fórmula 1 ”, dijo. «De alguna manera, uno pensaría que sería bastante difícil con un parabrisas y limpiaparabrisas y todo, pero dijo que la forma en que entra el aerosol es diferente».
Brawn dijo que los estudios preliminares indican que los autos de 2022 producirán menos spray, pero el equipo técnico de F1 trabajará más en el tema: “Creemos que mejorará un poco. Pero definitivamente es algo que vamos a analizar de cerca y ver cómo podemos cambiar.
“Los dos problemas principales de la lluvia son la visibilidad y el aquaplaning. El aquaplaning es un desafío para los neumáticos y después de cierto punto no puedes resolverlo ”, dijo Brawn. «Pero la visibilidad es algo que tal vez podamos mejorar, y ahora está en la lista de cosas que miramos y vemos si podemos cambiar y mejorar».
La próxima etapa de la Fórmula 1 tendrá lugar en México, en un evento que se organizará el próximo fin de semana, del 5 al 7 de noviembre. Al principio, los directores de carrera y los promotores de F1 no tienen que preocuparse por la lluvia. El pronóstico prevé un clima seco para los tres días de operaciones.
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