La FIA cree que se ha encontrado una laguna en las regulaciones de 2022 sobre los nuevos pisos de automóviles, pero no ha visto a ningún equipo «haciendo trampa» abiertamente.
Un grupo de personas solía detectar posibles áreas grises en los nuevos reglamentos técnicos de 2022, pero una parte que aparentemente se les escapaba eran los pisos blandos.
El ‘marsopa’, un efecto que hace que los autos ‘reboten’, especialmente en las rectas, fue causado por el cambio de la Fórmula 1 a la aerodinámica del efecto suelo, y fue un problema importante al principio de la temporada, lo que llevó a la FIA a introducir una directiva técnica. que entró en vigor después del Gran Premio de Bélgica.
Además de introducir una métrica de oscilación vertical para controlar el nivel de los ‘saltos’, también se han anunciado cambios en el suelo para 2023 a medida que la FIA busca comprender mejor el fenómeno.
Pero antes de que la directiva técnica entrara en vigencia en la carrera de Spa, también hubo indicaciones de la FIA de que algunos equipos estaban llevando las reglas al límite con sus diseños de pisos, lo que llevó a la FIA a solicitar controles de flexibilidad adicionales. .
Estos equipos estaban usando algún tipo de «truco», dijo la FIA, pero no constituía trampa.
«Claramente, los equipos siempre tienden a trabajar al límite de las regulaciones y no pensamos que nadie estuviera haciendo trampa en ese momento», dijo a Motorsport.com el director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.
“Pero la forma en que se escribieron las regulaciones permitió un poco de engaño, por así decirlo. Es por eso que hemos aclarado las regulaciones a través de una guía técnica y hemos realizado algunos cambios en estas regulaciones».
«Hay dos áreas del reglamento en las que podemos actuar unilateralmente sin la aprobación de la Comisión de F1. Una se refiere a la rigidez, el artículo 3.15, y la otra a la seguridad. Esto nos ha dado la capacidad necesaria para actuar en este frente», agregó. .
«Por lo general, es una situación difícil porque en la Fórmula 1 se supone que casi todo beneficia a alguien más que a otra persona, porque al final del día alguien tiene que ganar», dijo Tombazis.
“Entonces, con la excepción de algunas cosas como la seguridad, en las que la mayoría de la gente tiende a estar de acuerdo en general, es extremadamente difícil lograr que la gente esté de acuerdo en casi cualquier cosa. Y lo sé, porque he estado del otro lado de la valla.
“Tratamos de ser lo más imparciales posible, y ciertamente no buscamos sacar ventaja a uno sobre el otro ni nada por el estilo. Pero, por supuesto, la psicología de estar en una competencia es tal que siempre te hace pensar que alguien está aprovechándolo”, concluyó Tombazis.
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