la lenta progresión de la representatividad en la categoría

Desde que se hizo cargo de la F1, uno de los objetivos de Liberty Media ha sido acercar la categoría a su audiencia, eliminando el aspecto elitista. Y uno de los aspectos que surgieron fue la cuestión de incluir nuevas audiencias y aumentar la diversidad en el entorno de la F1.

Business as usual «no es el mantra de las organizaciones con visión de futuro», dice McLaren en su última declaración sobre el compromiso del equipo con la diversidad, la igualdad y la inclusión. El equipo inglés es uno de los pocos de la parrilla que trabaja de forma eficaz para cambiar el escenario representativo de la F1 y darlo a conocer.

Aún con una gran demanda por parte de la nueva generación de fanáticos de la categoría, quienes demandan un deporte más inclusivo, muchos otros son críticos con las movidas y acciones de McLaren, Aston Martin y el actual ocho veces campeón Mercedes. Es por estas «críticas» que el equipo naranja decidió escribir un texto explicando (con presencia de pines) el por qué de este esfuerzo por cambiar el escenario interno de McLaren.

Mercedes, en asociación con Lewis Hamilton, es otro equipo que busca cambiar su entorno de trabajo, que siempre ha sido predominantemente blanco y masculino, a través de proyectos como Accelerate 25 (una propuesta para tener al menos un 25 % de personal minoritario para 2025). ) y apoyo directo a sus programas piloto insignia, como Mission44 y la Comisión Hamilton, que buscan abrir puertas para que las personas negras tengan igualdad de oportunidades educativas en campos como la ciencia, la tecnología, las matemáticas y la ingeniería (STEM – siglas en inglés).

Una de las caras más destacadas de Aston Martin en las redes sociales es el gerente de comunicaciones Matt Bishop. Como hombre gay, desempeñó un papel clave en el equipo al convertirse en un defensor de los derechos de la comunidad LGBTQIA+. Su piloto de pruebas y embajadora, Jessica Hawkins, es también representante del grupo como mujer abiertamente lesbiana. Con estas asistencias, el tetracampeón Sebastian Vettel hizo oír su voz en su última temporada en la Fórmula 1 y usó su imagen para discutir temas ambientales y sociales con Aston Martin, además de varios eventos con comunidades en los lugares más difíciles. donde pasó la F1 y en Gran Bretaña.

¡Obra honorable pero solitaria!

La propia Fórmula 1 también se ha movido. Además de campañas institucionales contra el racismo y otros tipos de delitos de odio, compró la idea de la Comisión Hamilton e hizo disponibles becas en Europa para minorías y utiliza muchos «comunicados» y condenas para apoyar estas causas. Más recientemente, lanzó la “Academia F1” con la intención de crear oportunidades para que las mujeres condujeran monoplazas, pero sin estar segura de que generaría un resultado efectivo. Las iniciativas son importantes, pero son una pequeña contribución a estas luchas por la igualdad en el deporte.

Sin embargo, los efectos de las campañas, proyectos y trabajos que están realizando estos dos equipos ya se pueden ver en sus porcentajes, y el aficionado a la categoría ni siquiera necesita pensar mucho en los números, ya se puede ver en todos los adjuntos. foto de los equipos al final de la temporada.

La pregunta es: ¿qué méritos puede tener la categoría en estas cifras cuando se convierte en verdadera noticia fuera de la burbuja automotriz? Sería injusto decir «la F1 se vuelve más inclusiva cada año» cuando no tiene una acción efectiva. Esta ausencia de la categoría también provoca un efecto dominó con otros equipos, que no sienten la misma necesidad de un cambio de escenario que Mercedes y McLaren ven como su objetivo, lo que dificulta cualquier cambio efectivo en el futuro.

Y como se afirma en la investigación (McKinsey & Company) presentada por la propia McLaren en su nota de prensa, la diversidad dentro de una empresa le da una ventaja competitiva, las personas de diferentes realidades y experiencias pueden crear del 15 al 35% de posibilidades de que esta empresa supere a otras en el mismo campo de actividad.

Es decir, no solo sería de interés social, sino también de interés comercial, que la F1 haga más para que el deporte sea más autónomo, representativo e inclusivo. Sin embargo, ese no parece ser un objetivo real (y nunca lo ha sido) para la categoría en este momento o en un futuro cercano. Reconocer el problema y hacer algo al respecto es importante. Pero la escala y la velocidad de los cambios dejan mucho que desear.

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