Los equipos de F1 se deshacen de la tinta en nombre de la reducción de peso

Ferrari adopta alas negras, con fibra de carbono visible, desde principios de año

Foto: Ferrari / Publicidad

Las nuevas regulaciones de Fórmula 1 para 2022 han provocado cambios radicales en los autos, siendo los principales el nuevo concepto aerodinámico, que trajo de vuelta el efecto suelo y ruedas más grandes. Y hay otra diferencia con los autos del año pasado, que se ha convertido en uno de los mayores dolores de cabeza de los equipos: el aumento de peso.

La nueva normativa ha introducido neumáticos de mayor tamaño, refuerzos estructurales en la parte de seguridad, además de prever una menor utilización de materiales nobles (más ligeros) en la construcción de los coches. Para adaptarse a los cambios, el aumento del peso mínimo previsto por la normativa fue significativo en 43 kg (de 752 kg a 795 kg). Aun así, la mayoría de los equipos presentaron autos por encima de este mínimo, y la FIA otorgó una asignación adicional de 3 kg. Hablamos de eso aquí.

Aston Martin eliminó el verde de los guardabarros y los hizo negros.  Todo para bajar de peso

Aston Martin eliminó el verde de los guardabarros y los hizo negros. Todo para bajar de peso

Foto: Aston Martin/Divulgación

Dado que el campeonato ya comenzó, se ha convertido en una constante ver a los pilotos y jefes de equipo decir que los equipos todavía buscan reducir el peso o se quejan de que sus autos son demasiado pesados. Helmut Marko, consultor de Red Bull, dijo que los autos de su equipo pierden hasta 3 décimas de los de Ferrari simplemente porque pesan alrededor de 10 kg más que sus rivales.

Dado que el presupuesto limitado limita el desarrollo de nuevas piezas, muchos equipos están recurriendo a un recurso simple en un intento por encontrar algún equilibrio: quitar la pintura del auto. Quitar la capa de color en partes de los autos, dejando la fibra de carbono expuesta, trae un pequeño ahorro de peso, pero si ayuda, ¿por qué no?

Alpine ha eliminado la pintura azul de parte del morro y el guardabarros delantero, aumentando el área negra, especialmente cuando se ve desde el lateral.

Alpine ha eliminado la pintura azul de parte del morro y el guardabarros delantero, aumentando el área negra, especialmente cuando se ve desde el lateral.

Foto: Alpine / Publicidad

Varios equipos han utilizado esta función en toda la liga hasta ahora. Las imágenes de este artículo lo ilustran sobre coches de Alpine, Aston Martin, McLaren y Williams, comparando sus versiones iniciales con las utilizadas en Imola, la cuarta carrera de la temporada.

Incluso Ferrari, que no retiró la pintura de su coche tras el inicio del año, está en este club. El equipo fue elogiado por adoptar una decoración «retro» en 2022, con alas negras al mejor estilo de los años 90. Pero, seguramente, tomaron la decisión de adoptar estos colores con el motivo principal de ahorrar unos gramos, no el estilo. .

McLaren omitió el naranja en el carenado del motor e incluso en los bordes de los guardabarros traseros

McLaren omitió el naranja en el carenado del motor e incluso en los bordes de los guardabarros traseros

Foto: McLaren/Publicidad

Obviamente, esto por sí solo no explica el desempeño superior del equipo italiano hasta ahora. Pero ilustra cómo el equipo ha hecho un buen trabajo al interpretar el reglamento actual.

La pregunta de la tinta sigue siendo simbólica para la temporada 2022: mientras que la mayoría de los equipos buscan algo que los ayude a perder peso, Ferrari ya tiene la respuesta desde el comienzo del campeonato. Este año, el equipo parece estar un paso por delante de los demás en todo.

Williams mostró un FW44 completamente azul, pero los guardabarros se volvieron negros con la pintura desprendida.  El área de la cabina y parte de los costados recibieron el mismo tratamiento.

Williams mostró un FW44 completamente azul, pero los guardabarros se volvieron negros con la pintura desprendida. El área de la cabina y parte de los costados recibieron el mismo tratamiento.

Foto: Williams/Divulgación

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