Mercedes admite problemas con las reglas para limitar marsopas

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LA mercedes admitió que esto habría sido contrario a las nuevas reglas de la Fórmula 1 para el marsopa si ya estaban en su lugar en el GP de Azerbaiyán. LA FIA intervino para tratar de minimizar los saltos de los automóviles después de que los conductores se preocuparan por las implicaciones de seguridad de ser ‘golpeados’ en las cabinas.

Como parte de sus esfuerzos, se espera que el organismo rector introduzca una métrica de oscilación aerodinámica (AOM) en el GP de Francia que limitará las fuerzas verticales con las que puede operar el automóvil.

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Los equipos corren el riesgo de ser expulsados ​​de un evento si exceden constantemente el límite, pero tendrán margen de maniobra adicional esta temporada para adaptarse a las restricciones.

Si bien los equipos confían en que sus autos no necesitarán ninguna modificación para cumplir con la nueva métrica en el futuro, Mercedes ha confesado que el análisis de los últimos GP muestra que habría superado la métrica en la reciente carrera de Bakú.

es ahi que Jorge russell ha expresado su preocupación a la FIA sobre las implicaciones de seguridad de la marsopa con el que se enfrentaron los pilotos, y Luis hamilton salió cojeando de su auto al final de la carrera debido al castigo que sufrió en la espalda al saltar.

George Russel, Mercedes W13

Foto por: Andy Hone/ Fotos de automovilismo

El director técnico de la selección alemana, Miguel eliotdijo que el último borrador de la directriz técnica (TD) publicado esta semana sigue siendo un trabajo en progreso, ya que aún queda mucho por hacer.

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«Por lo que hemos escuchado de la FIA, creo que es algo en lo que tendrán que trabajar, desarrollar y descubrir cómo trabajar de manera pragmática», dijo antes del fin de semana del GP de Gran Bretaña. «Subiendo algunas carreras usando esta métrica, Baku es el que no habríamos pasado».

“Será interesante ver cómo se aplica y cómo se usa a lo largo de la temporada porque ninguno de nosotros lo quiere. marsopa. No estamos tratando de evolucionar hacia esa posición».

Elliott dijo que una de las dudas que tenía sobre hacer cumplir el tope era qué pasaría si los equipos luchaban por mantenerse por debajo del tope: «El punto es que, si te pasas de la métrica, ¿puedes corregirlo al final de la temporada? semana de carreras?

«No creo que ninguno de nosotros quiera ver autos sin piezas y otros autos desechados porque no pueden solucionar estos problemas. Creo que el tiempo dirá si esta métrica puede estar bien hecha o si puedes empujar las cosas sin cesar». hasta que le duele el espectáculo… Veremos qué pasa. Estoy seguro de que la FIA está al tanto de eso».

Si bien el evento en Azerbaiyán desencadenó la marsopa el más extremo de la temporada hasta ahora, gracias a la superficie irregular de la pista, Elliott cree que podría haber problemas en Hungaroring.

“Ciertamente en los últimos circuitos vimos muchos saltos, creo que fue porque tenían muchos baches y los autos estaban muy empinados”, recordó. «Cuando miras a Budapest, puede ser un desafío para los equipos por la misma razón».

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«Al mismo tiempo, estamos superando todos nuestros problemas. Entendemos estos problemas y desarrollamos los autos, así que esperamos poder salir de ellos».

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