O El alcalde de Pontevedra, ciudad española cuyo centro es prácticamente todo peatonal, dijo, en una entrevista con Lusa, que había llegado a la conclusión de que no podía «solucionar el tema del tráfico de coches» buscando una mayor fluidez, ya que es «imposible», debido a la falta de espacio.
“La mayor conclusión a la que llegamos fue que el tema del tránsito no se resuelve tratando de mejorar la agilidad del tránsito, la fluidez. Eso es imposible porque no hay más espacio”, dijo Miguel Anxo Lores, quien preside el municipio de Pontevedra, en Galicia.
En declaraciones a Lusa por videoconferencia en previsión del congreso Cidades que Caminham, que se realiza el jueves y viernes en la Fundación Manuel António da Mota, en Oporto, y en el que participará, el alcalde destacó la importancia de la política en el proceso llevado desde 1999, año en que llegó al poder.
El alcalde del Bloque Nacionalista Gallego (BNG) dijo que el primer paso era tomar la «decisión política de recuperar el espacio para los peatones», mediante la reducción del tráfico «llamadas innecesarias para el funcionamiento de la ciudad, que son dos».
“Uno es el tráfico de paso, que cruza la ciudad sin parar, que en el caso de Pontevedra era al menos el 30% de los coches que entraban y salían de la ciudad, no paraban […]. No servía más que para generar contaminación, ruido y accidentes”, explicó.
“Otro es el tráfico que busca aparcamiento en la superficie urbana”, ha dicho, estimando que sería del “30% o 40%” en el centro de Pontevedra (unos seis kilómetros cuadrados).
Miguel Lores calificó la búsqueda de estacionamiento como «tontería, porque ya se sabe que no hay», ya que «por cada lugar que está libre en un momento dado, pasan 50 o 100 autos», lo que «significa que todos están buscando de lugar». El que conduce está así «andando como un idiota, gastando gasolina, contaminando, provocando accidentes, trastornando».
La ciudad apostó por la construcción de aparcamientos subterráneos, «públicos y privados», y el más reciente con suelo «íntegramente para vecinos que no disponían de garaje», en una concesión «por 60 o 70 años».
Pontevedra también ha creado aparcamientos periféricos, que te permitirán llegar andando a la ciudad y llegar al centro histórico en 10 o 15 minutos.
El municipio decidió prohibir el estacionamiento en el centro histórico, dejando «en las zonas más comerciales, que no sean estrictamente peatonales, áreas de estacionamiento de servicio», para «los que están trabajando, cargando y descargando, para las personas que tienen que viajar con pesos y lleva las cosas a tu casa, a una tienda».
“Estos lugares se usan mucho”, dijo y explicó que en esa rotación “pueden estacionar 30 o 40 autos por día, pero no generan tráfico ni congestión, porque la gente va a una calle específica”.
El alcalde ha asegurado que «este tráfico con destino es el tráfico necesario para el funcionamiento de la ciudad, y es mucho menos de lo que se piensa», permitiendo que «los niños vayan al colegio andando, las personas con movilidad reducida paseen por las calles», algo que «funciona muy bien».
En Pontevedra, «las personas tienen derecho a acceder a su garaje, a llevar en el coche a una persona con movilidad reducida, o a descargar las patatas o lechugas que van al pueblo a recoger el fin de semana», haciéndolo «más fácilmente que que antes, cuando había plazas ocupadas por coches».
La medida permitía “que más del 70% del espacio público de las calles y plazas del centro de la ciudad se dedicara a las personas, y menos del 30% al tráfico”, según Miguel Lores.
El alcalde también se refirió al concepto de “ciudad compacta y multiservicios”, defendiendo que la mayor parte de las necesidades de una persona en una ciudad deben estar a 500 metros o un kilómetro de casa, evitando el uso del coche.
Miguel Lores también incidió en la noción del coche como un privilegio, frente a la noción de espacio público «para todos»: «A nadie se le ocurre, si no tiene nevera en su casa, póngala la calle. Eso lo entendemos, pero con el coche pasa lo mismo. Es tuyo. Si compras cuatro, ¿tenemos que aparcar cuatro en la calle? Es imposible».
Para el funcionario, “es una decisión política que el espacio público sea para la cohesión social, para la convivencia ciudadana, para la actividad económica”.
“¿Qué es la cohesión social? Es donde la gente se encuentra, donde se saluda, donde se protege”, dijo, considerando que eso “se produce cuando vas por la calle.
Pontevedra, ha añadido, «ha florecido en el centro»: antes tenía unos 50.000 habitantes en la ciudad y 20.000 fuera, y actualmente 19.000 fuera y 65.000 en el centro.
“La gente está concentrada en la ciudad, sigue siendo una ciudad compacta. No queremos que crezca mucho más, pero puede tener más habitantes sin ningún problema”, garantizó. Para ello, el municipio impulsa una política para que “nunca haya ninguna restricción a la posibilidad de comprar viviendas”, asegurando que los precios no se disparen, ya que hay mucha oferta.
“Queremos dar calidad a todos los barrios, que la gente no quiera vivir solo en el centro. Eso genera la famosa gentrificación”, ha subrayado.
Según los cálculos del municipio, en Pontevedra hay media tonelada al año de dióxido de carbono (CO2) que ya no se emite por habitante y “la calidad del aire se cumple los 365 días del año”.
Preguntado por la mejor forma de superar cierto miedo al cambio, Miguel Lores ha dicho que «las cosas hay que explicarlas».
«La mejor forma de explicar las cosas es viéndolas», afirmó.
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