Propietarios brasileños de Tesla traen mecánico de México para reparar vehículos

La marca no tiene representante, taller o incluso planea tener una fábrica en Brasil, pero ya tiene un grupo, casi una “hermandad”, que reúne a un centenar de fanáticos y propietarios de Tesla que han pagado desde 600 mil R $. a más de R $ 1,2 millones para importar modelos de marca de forma independiente.

Los fanáticos de Tesla no se sienten intimidados por las dificultades de tener un automóvil importado sin garantía de mantenimiento. Como no tiene representación local o no exporta directamente a Brasil, la empresa está exenta de brindar servicios.

Además de intercambiar información, los integrantes del grupo 100% Tesla Club Brasil han adoptado una estrategia particular: traen al país un técnico de la marca al menos una vez al año para realizar el mantenimiento básico y las reparaciones de sus autos.

El grupo paga una tarifa para pagar los boletos del técnico y quedarse. La última vez que estuvo en el país, en 2019, el costo fue de alrededor de R $ 45.000. En 2020, el viaje no fue posible debido a la pandemia, pero el grupo está tratando de traerlo de regreso a finales de este año.

Incluso las tiendas que venden los modelos, como Osten, importan de forma independiente. El grupo que opera con vehículos de lujo informa que tiene alianzas con cadenas que realizan mantenimientos correctivos. Este año, Osten importó 11 Tesla, nueve de los cuales se han vendido y dos están en servicio de suscripción (alquiler a largo plazo).

Como el país con el representante de Tesla más cercano es México, por ahora, de ahí es de donde proviene la tecnología. Pero la intención del grupo es traer a un profesional de Estados Unidos. Viene con equipos y repuestos solicitados con anticipación por los propietarios. Permanece en el país de tres días a una semana e inspecciona el Tesla en un taller destinado a servicio en São Paulo o Santa Catarina.

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Chico tesla

Los datos de Renavan indican que hay 102 unidades Tesla en servicio en Brasil. Sólo el empresario Daniel Lunelli, residente en Jaraguá do Sul (SC), importó siete, cuatro lo siguen y el octavo está en camino.

Apodado “Tesla Boy”, Lunelli dice que le apasiona el par motor y el motor eléctrico. “El coche es rápido, potente, seguro, tiene una autonomía de 400 km, una conectividad que ningún otro tiene y un bajo mantenimiento. Según él, el sistema semiautónomo lee los semáforos, detecta personas y, en la carretera, es posible soltar el volante. Pero no reconoce la espina, el agujero y la “tortuga”.

Lunelli llevó a Tesla en viajes a Estados Unidos y el amor se aceleró temprano. Al principio tuvo miedo de importar por falta de representación en el país, pero no pudo resistir. Admite que “tener un auto Tesla en Brasil es una locura, porque si pasa algo, no hay forma de arreglarlo aquí; y si se rompe un parabrisas, eso debe importar ”.

El empresario de 39 años, dueño de una empresa de construcción y confección, cuenta su propia experiencia. Meses después de comprar un SUV Model X, el modelo más caro de la marca, el tablero comenzó a mostrar una luz de advertencia para el motor trasero. El problema solo podría resolverse en el centro técnico de un fabricante.

Condujo el coche durante dos años. Antes de venderlo, lo subió a una embarcación y lo envió a la fábrica en Estados Unidos, donde se cambió el motor -sin cargo por ser un defecto de fabricación- y se devolvió 45 días después. Lunelli pagó $ 3,500 por el transporte.

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Lunelli se ha convertido en una especie de consultor para los propietarios de Tesla y está interesado en tener uno. Quiere que la empresa se instale en Brasil, pero sabe que es difícil por la falta de una política para atraer este tipo de inversiones. Otro obstáculo es el interés exclusivo de Elon Musk, propietario de la empresa, en los grandes mercados. Además de Estados Unidos, la empresa tiene una fábrica en China y otra que se abrirá en Alemania. “Mi sueño es tener al menos una tienda oficial o un taller autorizado aquí”, explica el empresario, dispuesto a invertir en uno de estos proyectos.

Solicitud

Aunque está exento de proporcionar servicios de mantenimiento en países donde no opera, Tesla no rechaza el servicio en línea. “A través de la aplicación del automóvil se puede hablar con un técnico y él puede ingresar al sistema de forma remota, hacer un diagnóstico y, si el problema es simple, explicar cómo solucionarlo”, dice Rafael Leonhardt, propietario de un sedán. año y bastante.

“Mi coche ha recorrido 57.000 km y aún no ha necesitado mantenimiento”, explica el empresario del campo de las máquinas digitales. Señala que el automóvil eléctrico no tiene filtro de aceite, caja de cambios, correa ni bujías, piezas de alto desgaste que deben cambiarse con frecuencia en los vehículos de combustión.

El único problema con el auto de Leonhardt, que vive en Santos y viaja a São Paulo casi todos los días, fue un silbido. A través de la aplicación, el técnico descubrió la falla y envió un video sobre cómo solucionarla. “No quiero otro tipo de coche nunca más; no tiene el mejor acabado, pero es imbatible en el día a día.

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Uso remoto

A menudo, el software del automóvil se actualiza de forma remota. Cuando hay un problema mayor, los amantes de Tesla recurren a Odair José Borges de Freitas. Es el propietario de ABF Auto Mecânica, un taller en Jaraguá do Sul especializado en coches de alta gama, y ​​uno de los pocos profesionales que conocen los coches Tesla.

Freitas tomó cursos de reparación de autos eléctricos y, en septiembre, se preparaba para partir hacia Estados Unidos para un curso sobre modelos Tesla, que podría certificar su taller como autorizado para la marca. Dado que el consulado de Estados Unidos no emitió visas, Freitas dijo que no pudo ir, pero promete hacer el viaje el próximo año. También invertirá alrededor de R $ 50.000 en la compra de un escáner que lea el automóvil e identifique si hay algún problema.

El brasileño se especializa en la exportación de Tesla

La mayoría de los autos Tesla han llegado al país con la ayuda de Daniel Panizzi Reis, un brasileño de 41 años que, a los 19, emigró a Estados Unidos. Trabajó como repartidor de periódicos, cocinero, vendedor de autos y se especializó en exportación.

Hace 10 años, abrió DPR Trading a las exportaciones intermedias. A partir de 2018, comenzó a centrarse en los clientes de Tesla Model. Hoy, atiende a compradores de más de 20 países.

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