Seidl sobre los límites actuales de la pista de F1: “Simplemente no funcionan”

El jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, dijo que usar líneas blancas para marcar los límites de la pista simplemente no está funcionando.

Este tema de los límites de la pista está muy presente esta temporada, siendo muy debatido en cada una de las primeras cuatro carreras de este año, antes de que Mónaco ofreciera una tregua en la discusión.

La próxima carrera en Azerbaiyán podría extender ese respiro, pero cuando la F1 viaje a Francia y Austria, el tema sin duda será discutido.

“Al final del día, está claro que no hay una solución a corto plazo disponible”, dijo Seidl.

“Desde nuestro punto de vista, en McLaren, solo tenemos que aceptar la situación en la que nos encontramos ahora con diferentes pistas con diferentes características, con diferentes tipos de curvas y también hechas para diferentes categorías”.

“Para sortear estos carriles de forma segura hay que imponer límites en los carriles, pero también creo que hay que ser realista”.

“Solo puede aplicarlos en ciertas áreas donde realmente necesita hacer la inspección por razones de seguridad, o para asegurarse de que nadie obtenga una ventaja duradera”.

Aunque las regulaciones de la FIA establecen que las líneas blancas indican el borde de la pista, Seidl no cree que las marcas sean una forma efectiva de establecer el límite sobre dónde un conductor puede y no puede colocar su automóvil.

“La idea de simplemente usar las líneas blancas a lo largo de la pista para una manera más fácil de ver los límites de la pista simplemente no funciona porque tendríamos millones de infracciones y la mayoría de ellas no funcionan”. , así que creo que no ‘, dijo Seidl.

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“Siempre que sepamos antes de las sesiones cuáles son los límites de la pista y cómo se inspeccionarán, siempre y cuando la inspección se realice de manera consistente, lo que está sucediendo desde nuestro punto de vista, estamos de acuerdo con eso. “

Seidl sugirió que F1 debería instalar límites de pista en todas las pistas en el futuro, lo que le da un límite de pista física automático en términos de pérdida de rendimiento cada vez que vaya. “Al final del día, tenemos que encontrar un camino pragmático y eso es lo que tenemos en este momento”, concluyó.

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