Transporte gratuito para personas mayores: ¿que dice la ciencia? – 01/10/2021 – Opinión

La ciencia ha sido destacada por el gobernador João Doria y el alcalde Bruno Covas como una condición esencial para la toma de decisiones en la pandemia de São Paulo.

Resulta extraño, por tanto, la falta de sustento científico para la adopción de otras medidas en el ámbito de la salud, como la derogación de la ley que otorgó transporte público gratuito para personas mayores de 60 años en São Paulo.

O ato provocó indignación porque era un tema que faltaba en campaña electoral, se involucró deliberadamente en cartas legislativas para evitar el debate democrático y tiene justificaciones “falaces”, según la definición de la asociación de miembros del Ministerio Público.

Política a un lado, la intención aquí es abordar, desde un punto de vista científico, cómo hay una brecha con el debate global más contemporáneo y denunciar el desconocimiento de los desafíos de una sociedad envejecida, en la que Brasil debe reflejarse en nombre del bienestar. de su población.

La mayor señal proviene de personajes públicos, en redes sociales, que se cuestionan si es correcto “considerar anciano a una persona de 60 años”. Además de una clara discriminación por edad (prejuicio), se debe concluir que estos gerentes creen que políticas públicas para el envejecimiento deben ser adoptados solo para la población anciana, ignorando las acciones preventivas recomendadas por la ciencia. En este sentido, es consensual en la literatura de reconocidas revistas científicas defender la gratuidad a los 60 como una relevante acción preventiva en salud.

Los estudios han demostrado efectos beneficiosos para la prevención de problemas mentales, en la lucha contra la depresión, la soledad y las enfermedades cardíacas debido al potencial psicológico de las personas mayores para controlar su derecho de ir y venir. Los resultados se recogen en las arcas del servicio público de salud. Londres adopta gratis a los 60 años, aunque la marca legal para las personas mayores en los países ricos es de 65 años. La ONU acaba de dedicar esta década al envejecimiento saludable. En el ítem 11 de sus directrices, la accesibilidad al transporte es fundamental para la salud.

READ  El profesor del IB en la Unesp Botucatu logra democratizar la ciencia en Tik Tok

La Comisión Europea recomendó, en 2012, en el proyecto “Growing Older and Staying Mobile”, un esfuerzo de los países hacia la gratuidad inglesa. Siempre existe la posibilidad de limitar horarios o subvencionar las líneas de autobús más frecuentes a, por ejemplo, hospitales. Es decir, existen alternativas. La Organización Mundial de la Salud respalda este esfuerzo. Suena paradójico seguir a la OMS en la pandemia e ignorarla en el tema de la accesibilidad.

Se ignoró la heterogeneidad de la población anciana, lección número uno de las políticas públicas para el envejecimiento. Hay varias edades antiguas. El fin de la gratuidad penaliza a un colectivo que ya se encuentra en un limbo de protección social. El envejecimiento activo de los más pobres, con menos educación, periféricos, casi todos negros y entre 60 y 64 años, ya no es un objetivo, se ha convertido en una obligación.

No tienen trabajo ni jubilación, porque trabajaron de manera informal, ni son elegibles para recibir asistencia social. Son los que más utilizan la propina y el principal destino, según el Metro de São Paulo, que es el trabajo. A menudo, toda la familia depende solo de estos ingresos. Y todos dependen de la ciencia

TENDENCIAS / DISCUSIONES
Los artículos publicados con suscripción no reflejan la opinión del periódico. Su publicación obedece al propósito de estimular el debate sobre la problemática brasileña y mundial y reflejar las diversas corrientes del pensamiento contemporáneo.

Written By
More from Arturo Galvez

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *