Vendido en 2005, Team Jordan debutó en Schumi, reveló Barrichello y ganó carreras | memoria f1

Famoso por su desempeño en categorías básicas como la Fórmula 3 inglesa y la Fórmula 3000, Jordan decidió ingresar a la F1 en 1991 – F1 Memory recordó la primera prueba del equipo, realizada por John Watson.

La trayectoria del equipo en la categoría principal del automovilismo se extendió desde 1991 hasta 2005 y el equipo corrió 250 GP. Además de revelar pilotos talentosos, Jordan consiguió dos poles, ganó cuatro carreras y, en algún momento de la temporada 1999, fue nominado para el título de piloto.

– De hecho, el equipo ha ganado cinco veces, la quinta victoria fue por haber sobrevivido con pocos recursos – dijo Jordan tras vender el equipo.

Recordemos los puntos principales de la historia de Jordan en la F1:

Con el modelo 191 equilibrado y rápido diseñado por Gary Anderson, Jordan tuvo un gran primer año en la F1. Con Andrea de Cesaris y Bertrand Gachot como pilotos durante la mayor parte de la temporada, el equipo terminó en un excelente quinto lugar en el Campeonato de Constructores, con dos cuartos puestos asegurados por De Cesaris como sus mejores resultados.

A mediados de 1991, Gachot fue arrestado en Inglaterra después de involucrarse en una pelea de tráfico, y le ofrecieron a Jordan un conductor alemán llamado Michael Schumacher. El joven de 22 años hizo su debut en el Gran Premio de Bélgica con un espectáculo de práctica y un increíble séptimo lugar en la parrilla, superando a De Cesaris. Schumacher se retiró en la primera vuelta con un embrague roto, pero dejó para escribir su gloriosa historia marcada por siete títulos y 91 victorias.

Buenos resultados con Barrichello

En 1992, Jordan falló con los frágiles motores Yamaha y para 1993 recurrió a los Hart V10, más fiables. Por el camino llegó el prometedor Rubens Barrichello, que subió el listón del equipo. Tras una buena primera temporada, Rubinho brilló en 1994, le dio al equipo la primera pole y el primer podio y terminó en un magnífico sexto lugar en la tabla. Después de un difícil 1995 con motores Peugeot, Barrichello dejó Jordan.

La asociación entre Jordan y Peugeot comenzó con grandes expectativas, pero estuvo por debajo de las altas. No fue hasta 1997 que el motor alcanzó un buen nivel de competitividad, con podios para Giancarlo Fisichella y Ralf Schumacher, pero el fabricante francés decidió migrar a Prost. Irónicamente, los motores Mugen-Honda, que ya no provocaron tanta fanfarria a pesar de su indudable eficiencia, tuvieron éxito y le dieron al equipo su primera victoria, con Damon Hill, en el Gran Premio de Bélgica de 1998, en dobles con Ralf.

En 1999, con la contratación de Heinz-Harald Frentzen, Jordan tuvo el mejor año de su historia. El competitivo modelo 199 con motor Mugen-Honda permitió al alemán ganar dos carreras, en Magny-Cours y Monza, y participar en la pelea por el campeonato hasta casi el final. Curiosamente, mientras lideraba en Nürburgring y tenía todo para igualar en la parte superior de la tabla con Mika Hakkinen (McLaren), Frentzen se retiró porque olvidó desactivar el sistema anti-bloqueo en el momento de su parada en boxes … Frentzen terminó tercero en el campeonato, el mejor resultado de F1 de Jordan.

En 2000, con Jarno Trulli en lugar del retirado Hill, Jordan perdió parte de su competitividad y pasó del tercer al sexto lugar en el campeonato de constructores. Para 2001, el equipo comenzó a confiar en los motores Honda de fábrica y mejoró un poco, subiendo al quinto lugar, pero Frentzen fue despedido para dejar paso al veterano Jean Alesi, que estaba a punto de dejar de correr. En 2002, Honda puso al japonés Takuma Sato en el equipo, que tuvo el regreso de Fisichella, pero la disminución de los ingresos de los patrocinadores influyó en el inicio de la decadencia del equipo, que se quedó sin motores japoneses y tuvo que recurrir a Ford Cosworth.

La temporada 2003 estuvo lejos de ser prometedora para Jordan, que no tenía motor ni chasis superior. A Fisichella se le unió el inexperto Ralph Firman, y no había indicios de que el equipo pudiera desempeñarse bien. Sin embargo, oh, el GP de Brasil llegó bajo la lluvia y el italiano ganó una carrera caótica. Con una estrategia inspirada para llenar el tanque temprano y una dosis de suerte, después de una serie de choques, Fisichella se encontró a la cabeza. La carrera terminó con la paliza de Mark Webber y Fernando Alonso, pero, debido a un error de cronometraje, Kimi Raikkonen (McLaren) fue inicialmente declarado ganador. Solo se corrigió el error y Fisichella consiguió la que sería la última victoria de Jordan.

Después de la victoria ocasional en Interlagos, Jordan tuvo problemas en 2003 y fue penúltimo en el Campeonato de Constructores. En 2004, con Nick Heidfeld, Giorgio Pantano y Timo Glock (el único), el equipo anotó solo cinco puntos, la peor actuación desde 1993. Con Ford vendiendo Cosworth, el equipo se encontró sin un proveedor de motor y sin un último minuto. acuerdo con Toyota, fue cosido para 2005. Después de rechazar ofertas de fabricantes de automóviles, como Peugeot y Honda, en años anteriores, Eddie Jordan vendió el equipo al hombre del empresario ruso-canadiense Alex Shnaider. Aún bajo el nombre de Jordan, el equipo corrió en 2005 y alcanzó el último podio, con el portugués Tiago Monteiro, en el GP de Estados Unidos, después de que todos los equipos clientes de Michelin fueron retirados por razones de seguridad de los neumáticos.