Alineado en la parrilla de 2022 después de ganar su octavo título del Campeonato de Constructores, Mercedes se sorprendió por las nuevas regulaciones técnicas de la categoría, cuyo objetivo era mejorar la aerodinámica.
El W13 fue el coche que más sufrió los “rebotes” y “marsopas”, efectos que se refieren a los saltos/rebotes del coche al contacto con el suelo a gran velocidad. El equipo pasó gran parte de la temporada tratando de solucionar el problema.
Fue solo en las etapas finales, con las actualizaciones del GP de EE. UU., que Mercedes demostró ser competitivo, capaz de alcanzar el podio. Evolucionó en México y alcanzó su apogeo con la victoria de George Russell en Interlagos.
Después de terminar el campeonato, el equipo estaba ansioso por «deshacerse» del auto. Lewis Hamilton incluso bromeó diciendo que le gustaría tener un certificado médico por no conducir el W13 en las pruebas de postemporada.
A diferencia de los autos de años anteriores, el W13 no es exactamente el favorito de Mercedes. Toto Wolff reveló a los medios que «este coche siempre tendrá un lugar especial en nuestra colección: muy atrás», en referencia al conjunto expuesto en la fábrica de Brackley.
«Pero creo que en los próximos años le haremos justicia, porque la curva de aprendizaje con este auto fue enorme. Nuestra comprensión fundamental de la aerodinámica, la correlación de la dinámica del vehículo, realmente cambió drásticamente, pasó por un cambio radical en el aprendizaje».
«Y tampoco será olvidado como el coche que dominó el Gran Premio de Brasil», concluyó Wolff, recordando los buenos tiempos en Interlagos, en el histórico doblete de Mercedes.
«Tv geek. Especialista en redes sociales. Creador. Escritor apasionado. Ninja de viajes extremos. Emprendedor total. Internetaholic».
