Los puertos del llamado Arco Norte – Barcarena (PA), Itaqui (MA), Itacoatiara (AM) y Santarém (PA) – en Brasil perdieron espacio en las exportaciones de soja y maíz en 2023. El año pasado, el 33,8% de las exportaciones de soja y el 41,6% de los envíos de maíz salieron del país por alguno de los puertos.
Si bien la salida por el norte mantuvo el año pasado el liderazgo en las exportaciones de cereales, En 2022, el 37,6% de los envíos de soja y el 44,7% de las exportaciones de maíz salieron de Brasil a través de los puertos más septentrionales del país.
Una de las razones de la caída de la participación de Arco Norte en las exportaciones totales de cereales fue la caída del nivel de los ríos en la cuenca del Amazonas. La falta de lluvias llevó los ríos Negro y Solimões a los niveles más bajos de la historia.
Ante esta situación, muchos exportadores tuvieron que reorganizar sus planes. Parte de la producción de maíz y soja de Mato Grosso que debía salir por Arco Norte tuvo que ser trasladada a puertos del Sur.
La pérdida de participación total, sin embargo, no significó una caída de los volúmenes. En 2023, por los puertos de Arco Norte pasaron 34,4 millones de toneladas de soja y 23,6 millones de toneladas de maíz. Respectivamente, los volúmenes representan un crecimiento del 16,2% y 20,6%.
Si los puertos del norte perdieron participación en las exportaciones totales de soja el año pasado, los puertos del sur aumentaron su representación. Paranaguá, Rio Grande y São Francisco do Sul, que acapararon, respectivamente, el 13%, el 7,3% y el 4% de los envíos de soja en 2022, el año pasado ahora tienen el 14,1%, el 10,3% y el 4,9%..
En el caso del maíz, el puerto de São Francisco do Sul (SC) superó a Paranaguá y pasó a ser el tercero en importancia en exportaciones. Los envíos de maíz por el puerto de Santa Catarina, en 2023, totalizaron 4,56 millones de toneladas, casi tres veces más que el volumen de 2022. Por Paranaguá pasaron 4,24 millones de toneladas de maíz.
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