McLaren no apreció el gran bamboleo del alerón trasero en el auto de Esteban Ocon al final del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, con el equipo listo para buscar una explicación de la FIA.
Mientras perseguía a Ocon por la octava posición en las etapas finales de la carrera, Lando Norris informó que el alerón trasero Alpine de Ocon se balanceaba mucho más de lo habitual, lo que se mostró durante el programa de televisión.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo que el equipo observó el movimiento del alerón trasero Alpine y lo consideró un movimiento «extremo» y que operaba más allá de sus capacidades de diseño.
«Fue extremo», dijo Stella a los periodistas. «Cuando Lando lo informó y comenzamos a buscar, había algo roto en ese ala. No puedes hacer un swing así, estaba fuera de tu comportamiento normal. No puede ser aceptado por la FIA, ni por el propio equipo». Estoy bastante seguro de que esta vela no se desempeñó como se esperaba».
Stella dijo que era responsabilidad de los equipos asegurarse de que la construcción de sus alas cumpliera con los requisitos de la FIA, pero admitió que cada competidor podría interpretar esto de manera diferente.
«Tiene que conocer la construcción de su automóvil, por lo que debe preguntarse: ‘¿Probé mi automóvil, mi componente en esta condición?’ Es muy probable que la respuesta sea ‘No’ en este caso”, agregó. «Creo que aquí surge un sentido de responsabilidad, que cada equipo puede interpretar de una manera diferente».
Por otro lado, Alpine dice que confía en que el diseño de su alerón trasero cumple todos los requisitos, ya que pasó las pruebas de investigación y desarrollo (I+D) antes de salir a la pista.
«El retroceso es algo maravilloso porque el ala no se rompió, se quedó allí», dijo a los periodistas el jefe de Alpine, Otmar Szafnauer.
«Diseñamos este ala y la construimos, por lo que este modo de falla probablemente nos era más familiar, y estamos contentos de que no se haya roto», dijo.
«Probamos esto en I+D y lo sometimos a estas pruebas, solo por la forma en que se armó. Así que vemos este tipo de comportamientos y entendemos si se va a romper o no, así que estamos contentos de que con todos las pruebas que hemos hecho, no se rompió», agregó.
Szafnauer confirmó que el equipo consultó con la FIA cuando surgió el problema, pero dijo que confiaba en su integridad estructural en las etapas finales de la carrera.
«Hablamos sobre eso y la FIA también vino a nosotros y dijo: ‘Parece que tu alerón trasero se está moviendo’, pero eso fue bueno», dijo el jefe de Alpine.
Los comisarios ya han emitido banderas negras y naranjas para pilotos con alas dañadas y piezas sueltas. Cuando se activa esta bandera, el piloto debe detenerse para reparar el daño o arriesgarse a una nueva sanción por parte de los comisarios. Eso es lo que le sucedió a Alpine en el Gran Premio de Estados Unidos el año pasado, cuando Fernando Alonso recibió una penalización de 30 segundos después de la carrera luego de una protesta de Haas por un espejo lateral derecho suelto.
La sanción fue anulada más tarde cuando Haas realizó la protesta fuera de la ventana de 30 minutos posterior a la carrera porque el director de la carrera, Niels Wittich, les dijo incorrectamente que el límite de tiempo para realizar la protesta era una hora después del final de la carrera.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo más tarde que revisaría el uso de banderas negras y naranjas, que requieren que los equipos llamen a los pilotos a boxes para reparar los daños. Stella cree que existe un conflicto de intereses cuando los equipos deciden detener o no el auto.
«Después del episodio que ocurrió el año pasado en Austin con el espejo retrovisor Alpine, la dirección de la carrera lo deja en manos de los propios equipos», dijo Stella.
«Es complicado cuando los equipos están compitiendo y tienes un conflicto de intereses en términos de seguridad de todos los involucrados y maximizar tus resultados», agregó.
Stella confirmó que esto será discutido entre los equipos en la próxima reunión del Comité Asesor Deportivo, que les da a los equipos la oportunidad de revisar las reglas y regulaciones.
“Es un debate que nos reservamos, y garantizamos que en el próximo comité asesor sobre deporte se volverá a plantear. Como ha dicho Lando en varias ocasiones, no es correcto seguir a un coche con el alerón trasero tambaleante, es podría romperte y golpearte por detrás, y no se da ninguna sanción».
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