Puede correr hasta 360 kilómetros por hora, un nuevo récord establecido durante una prueba de funcionamiento en 2019, lo que lo convierte en uno de los trenes más rápidos del mundo. La velocidad de operación, sin embargo, tendrá un límite de 285 kilómetros por hora.
Casualmente, Japón inauguró la línea Tokaido Shinkansen en 1964, conectando Tokio y Osaka, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano en Tokio ese mismo año. Fue la primera línea de ferrocarril de alta velocidad del mundo.
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Pero mira más de cerca y verás que el nuevo tren tiene una nariz más angular, «mejillas» más gordas y un diseño de faro más elegante.
En el interior, los asientos de nuevo diseño permiten a los pasajeros reclinarse aún más, ofreciendo más comodidad, especialmente para los pasajeros de larga distancia. Cada asiento tiene una toma de corriente individual.
La iluminación interior ha sido diseñada para crear una atmósfera más suave y relajante. Los portaequipajes superiores se iluminarán en cada parada para recordar a los pasajeros sus pertenencias.
También se han agregado más áreas de almacenamiento para reserva de equipaje extra grande a este modelo.
El nuevo tren bala Shinkansen N700S comenzó su servicio comercial el 1 de julio, uniendo Tokio con Osaka.
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El viaje real también será mucho más silencioso y suave, gracias a un nuevo sistema de suspensión activa que ayuda a absorber los movimientos del tren.
Además de centrarse en una mayor comodidad, los diseñadores detrás del nuevo modelo ponen gran énfasis en la seguridad.
El tren tiene un control automático mejorado y un sistema de frenado que le permite detenerse más rápido en caso de emergencia.
También está equipado con un sistema de autopropulsión de batería de iones de litio, el primero de su tipo en el mundo. Este sistema permite que el tren corra por una corta distancia por sí solo durante un corte de energía y le permitirá moverse a un lugar más seguro a baja velocidad si está varado en un área de alto riesgo, en un puente o en un túnel, por ejemplo, durante un terremoto.
También se han instalado más cámaras dentro de los compartimentos del automóvil, un aumento de dos cámaras a hasta seis en cada vagón de tren.
Los componentes actualizados ocuparán menos espacio debajo del piso del tren en comparación con el modelo anterior, lo que hace posible una configuración más flexible, de cuatro a 16 vagones. Esto también disminuye el consumo de energía al tiempo que acelera los tiempos de producción, lo que lo convierte en una opción más atractiva para los operadores a nivel internacional.
«Este nuevo estándar también ayudará a la hora de expandir nuestro negocio en el extranjero».
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