Mitos y realidades sobre la extensión de la Línea Roja

Opinión.

Se ha hecho pública la desinformación sobre la prolongación de la Línea Roja hasta Alcântara, con especial énfasis en los aspectos subyacentes a la opción técnica de ubicación de la estación de Campo de Ourique.

Jardim da Parada (foto de Lisboa For People)

En el momento en que la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente (APA) dio un dictamen positivo al proyecto -con condiciones que el Metropolitano de Lisboa cumplirá y no puede dejar de cumplir- se ha hecho pública información errónea sobre la prolongación de la línea Roja hasta Alcântara, con especial énfasis en los aspectos que subyacen a la opción técnica de ubicación de la estación de Campo de Ourique. Por ello, es fundamental aportar las debidas aclaraciones para que no queden dudas sobre la importancia y relevancia de este proyecto para la mejora de la movilidad en Lisboa.

Respecto a la ocupación de Jardim da Parada, el Metropolitano reafirma lo que ya ha dicho públicamente: el Jardín mantendrá sus características actuales, continuando jugando un papel fundamental como punto de encuentro y ocio de la población.

Durante la fase de construcción, y por motivos de seguridad, el Se reubicará el espacio infantil existente y se restringirán al máximo las zonas de patio a ocupar. será construido sólo uno foso de ataque en el espacio donde hoy se puntúa un edificio de apoyo. Cuando la estación se abra al público, dos ascensores serán las únicas estructuras emergentes, ubicadas en el espacio que actualmente ocupa el mencionado edificio.

Respecto a la tala de árboles, es importante ser claro y no alimentar falsedades. No se sacrificarán especies protegidas o centenarias. En la fase de construcción, se prevé trasplantar solo 6 lodãos, que se verán afectados por la construcción del único foso de ataque y la construcción del astillero. Estas son especies que no están clasificadas. También se habilitará una zona de protección de 20 metros de radio para los tres ejemplares arbóreos clasificados existentes y el seguimiento de su estado fitosanitario. En la fase posterior a la obra, está prevista la replantación de 4 ejemplares en el sitio afectado por el astillero.

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En caso de dudas sobre el impacto de los árboles en la obra, se recomienda la opinión del Instituto de Conservação da Natureza e das Florestas. en la consulta pública, disponible en el sitio web de la APA: “Teniendo en cuenta la profundidad a la que se construirá el túnel y la ubicación de los accesos a la estación de Campo de Ourique, no parece que haya un impacto directo”.

Son innumerables los ejemplos de estaciones, túneles o uso de áreas de astilleros que se implantaron en jardines o plazas públicas a lo largo de los 64 años de funcionamiento del Metropolitano: la estación Jardim Zoológico, construida al aire libre y que requirió intervenciones en el interior del Zoológico, a saber, el vaciado del lago, las estaciones de la Av. da Liberdade, Praça dos Restauradores, Rossio y Praça do Comércio, Avenidas Novas, Jardim das Camélias (de Quinta das Conchas a Lumiar), Largo da República da Turkey (estación Lumiar), Avenida Duque d’Ávila y Jardim Arco Cego (estación Saldanha ). ), Alameda da Encarnação, entre otros. Todas las ubicaciones han sido restauradas a condiciones aún más atractivas y optimizadas.

En cuanto a los accesos peatonales a la futura estación, se reafirma que están previstos fuera del perímetro del Jardín, ubicados, respectivamente, en las Ruas Francisco Metrass e Almeida e Sousa.

La implantación en el espacio urbano de las estructuras emergentes definitivas de la estación, así como el dimensionamiento y ubicación de las áreas de astilleros, en la fase provisional de la obra, fueron cuidadosamente estudiados y definidos en amplio diálogo y coordinación con el Ayuntamiento de Lisboa. , con el objetivo de respetar la memoria y garantizar las características y funcionalidades actuales de Jardim da Parada. El Metropolitano explicó debidamente los hechos actualizados durante la sesión de aclaración pública promovida por la Junta Parroquial de Campo de Ourique y el Ayuntamiento de Lisboa sobre esta estación y sobre las demás previstas en el marco de la ampliación de la Línea Roja a Alcântara .

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Un proyecto de estas características implica complejidad, estudio y consideración de variables técnicas y de seguridad. La consideración exhaustiva de estos factores, analizando todas las posibles ubicaciones en la parroquia, llevó a la conclusión de que la ubicación más adecuada para la estación de Campo de Ourique será debajo del Jardim da Parada, a una profundidad de unos 35 metros.

La solución adoptada dará servicio al mayor número de personas posible, provocando el menor impacto y constricción posible en otros puntos de la parroquia, marcados por una densa trama urbana, con un único carril de circulación por carril y con poco aparcamiento, además de evitar la proximidad del túnel a edificaciones existentes. , en fase de construcción.

La ampliación de la Línea Roja es un proyecto complejo, que requiere una visión global e integral, ofreciendo la mejor solución de movilidad a los lisboetas. La ubicación de cada una de las cuatro estaciones previstas no es el resultado de un análisis caso por caso, sino de una amplia y exigente consideración para la adopción de una solución equilibrada, basada en estudios técnicos y consulta de diversas entidades de la especialidad de mérito y competencia reconocidos.

Tras la Circular, el futuro del Metro pasa por la prolongación de la Línea Roja hasta Alcântara. Previsto en el PRR, cuenta con una inversión de 304 millones de euros y es fundamental para el nuevo paradigma de la movilidad sostenible y la descarbonización.


Víctor Domingues dos Santos es Presidente del Consejo de Administración del Metropolitano de Lisboa. Este artículo de opinión también fue publicado en el periódico Público.

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