A medida que se acerca el Gran Premio de China de 2024, los equipos de Fórmula 1 afrontan un circuito que no visitan desde 2019, y nunca con los coches y neumáticos de esta generación. Con sólo una sesión de práctica y una carrera Sprint ya organizadas, los equipos tienen poco tiempo para ajustar sus estrategias para la carrera principal.
Estrategia de neumáticos y posibles tácticas:
En el pasado, las carreras en Shanghai eran conocidas por su diversidad estratégica, y a menudo se decidían entre una y dos etapas. En 2019, Lewis Hamilton consiguió la victoria con una estrategia de dos paradas, utilizando una combinación de neumáticos medios y duros. Este año, con una degradación similar observada en Japón, se espera que la mayoría opte por dos paradas, dando prioridad a los compuestos más duros.
Las opciones de estrategia varían, con posibles combinaciones que incluyen medio-duro-medio o medio-duro-duro, dependiendo del desgaste y la degradación observados en sesiones anteriores. La ventana de parada para el primer cambio de medio a duro puede ocurrir entre las rondas 14 y 20, y el segundo cambio tiene lugar entre las rondas 35 y 41.
Retos y oportunidades estratégicas:
Además de los desafíos con los neumáticos, la estrategia del GP de China también implica consideraciones climáticas y la posibilidad de coches de seguridad, lo que podría cambiar radicalmente las tácticas de carrera. Los equipos que se encuentran al final de la parrilla pueden considerar estrategias más arriesgadas, como comenzar con neumáticos blandos para ganar posiciones rápidamente o extender stints para minimizar el número de paradas.
El circuito de Shanghai, con sus largas rectas y curvas difíciles, ofrece muchas oportunidades de adelantamiento, pero también ejerce mucha presión sobre los neumáticos, especialmente en las zonas de frenada fuerte. Este factor puede hacer que los equipos opten por guardar sus neumáticos para el final de la carrera, intentando sacar provecho de los oponentes con neumáticos más desgastados.
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