¿Son los coches de F1 actuales demasiado grandes para Mónaco?

¿Son los coches de F1 actuales demasiado grandes para Mónaco?

El número de adelantamientos ha disminuido significativamente desde la temporada 2017, cuando los autos se hicieron más grandes.

A lo largo de sus más de 70 años en el calendario de Fórmula 1Mónaco tiene fama de no ser propicio para los adelantamientos.

Es cierto que el riesgo de adelantar con éxito en las calles del Principado es alto, y cualquier gesto mal calculado por parte de un conductor a menudo puede ser costoso.

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Si bien Mónaco ganó esta reputación cuando los autos de F1 no eran tan grandes, la actual cosecha de maquinaria ha exacerbado la situación.

Hace veinte años, los autos de F1 tenían alrededor de 4,5 m de largo y 1,8 m de ancho, e incluso entonces era difícil colocar dos autos uno al lado del otro. Desde entonces, su tamaño ha aumentado gracias a varios cambios normativos: ahora cada coche tiene dos metros de ancho y la mayoría tiene 5,5 metros de largo.

Nelson Piqué una vez sintió que dirigir Mónaco era como andar en bicicleta en una sala de estar; en estos días es probablemente como conducir un tanque en un baño privado.

El empaque y la aerodinámica son los principales culpables de por qué los autos de F1 se han vuelto tan inflados a lo largo de los años. Los especialistas en aerodinámica comenzaron a identificar que correr con un piso más largo proporcionaba más carga aerodinámica y, por lo tanto, las distancias entre ejes se hicieron cada vez más largas a lo largo de los años. A medida que el automóvil crecía, los componentes internos podían reacondicionarse para garantizar que el carenado estuviera más ajustado.

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Los cambios aerodinámicos en 2017 crearon otro cambio drástico en el tamaño de los autos de F1, donde los anchos se ampliaron a dos metros después de casi dos décadas de carreras en un ancho de pista de 1,8 m. Esto aumentaría la velocidad de los coches, pero a costa de su capacidad para circular por la pista.

Un raro momento lado a lado de Lando Norris y George Russell en 2022.

Foto por: Zak Mauger / Fotos de automovilismo

Si bien muchos de los cambios de 2022 se aplicaron para deshacer las restricciones desarrolladas por las reglas de 2017, los autos aún persisten en este tamaño. Las novedades realizadas en 2023 han diluido la mejora entre coches del año pasado.

Ciertamente, se podría argumentar que la F1 podría pasar por alto a Mónaco, pero eso podría ser solo un caso de percepción: después de todo, muchas personas cuestionaron el lugar de Mónaco en el calendario, incluso cuando los autos eran considerablemente más pequeños.

Consideraremos los adelantamientos como una medida de la capacidad de los autos para competir entre sí en Mónaco, con elementos contextuales trazados en la siguiente tabla de adelantamientos por temporada para ilustrar su efecto.

Los números de carrera de 1993 se vieron impulsados ​​por el regreso de Alain Prost tras una sanción. Los autos eran generalmente más pequeños y más ágiles y, por lo tanto, más adecuados para manejar el circuito de Mónaco que lo que vendría después.

Las regulaciones de reabastecimiento de combustible llevaron a una fuerte caída en los adelantamientos, ya que los equipos se dieron cuenta de que podían hacer sus pases a boxes con una mejor estrategia en lugar de tratar de hacer un pase arriesgado en la pista. Los picos de 1997 y 2008 ocurrieron en carreras mojadas.

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La capacidad de avanzar a través de la estrategia de combustible enmascaró en gran medida las regulaciones, aunque 2005 y 2006 demostraron que los adelantamientos podían controlarse si el auto de seguridad unía la parrilla. El regreso de Michael Schumacher en 2006 después de abandonar la clasificación por estacionar su Ferrari en La Rascasse ciertamente impulsó los números.

Cuando se suspendió el reabastecimiento de combustible en 2010, no hubo una mejora inicial en el número de adelantamientos, pero a partir de 2011 hubo un aumento más constante. Esto coincidió con la adición de DRSpero generalmente se acepta que la ayuda para adelantar tiene un uso limitado en las rectas de salida y llegada.

Los números cayeron inmediatamente con el regreso a los autos más anchos en 2017. La longitud y el ancho de los autos aumentaron y, como resultado, los autos se volvieron mucho más pesados.

Dado que la única carrera de Mónaco después del cambio de reglas aerodinámicas se lleva a cabo en condiciones secas o húmedas, es demasiado pronto para decir definitivamente si la generación actual de autos ya no está equipada para manejar el circuito. 2023 necesita una carrera seca para mostrar las verdaderas capacidades de la generación actual, aunque eso parece poco probable dado que los pronósticos en la región sugieren lluvia durante el fin de semana del GP.

Se realizaron 29 adelantamientos durante un espectacular Gran Premio de Mónaco en 1993, un total nunca igualado desde entonces.

Foto por: Fotos de automovilismo

Pero la ciencia sugiere que los autos más pequeños y livianos están mejor preparados para Mónaco, ya que se reduce la inercia y el conductor puede beneficiarse de una característica de manejo mucho más directa. En teoría, esto permitiría realizar adelantamientos y movimientos defensivos más precisos.

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Ha habido una disminución muy clara en nuestra capacidad para superar las métricas en la pista desde que cambiaron las regulaciones en 2017. En comparación, la Fórmula E, que tiene lugar en un ancho de 1.700 m, puede reclamar más de 100 adelantamientos por carrera en Mónaco en un 45- carrera de minutos. .

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