Autobuses menos contaminantes ganan espacio en las ciudades brasileñas

Las capitales y las grandes metrópolis brasileñas han adquirido cada vez más autobuses con nuevas tecnologías. La razón: preocupación por el medio ambiente y salud de la población. De hecho, algunos de los vehículos probados ya funcionan sin el uso de combustibles fósiles.

Por ejemplo, las ciudades de Bauru (SP), Santos (SP), Campinas (SP), Brasilia (DF), Volta Redonda (RJ) y Maringá (PR) ya incluyen autobuses electricos en sus flotas.

En Curitiba (PR), el Híbribus Forma parte de la flota desde hace unos años. El modelo se mueve exclusivamente a biodiésel B100 (origen 100% vegetal) y electricidad. Según la Municipalidad de Curitiba, actualmente la flota en la capital de Paraná cuenta con 30 vehículos en esta modalidad.

Además, la municipalidad de Curitiba anunció la compra de 70 autobuses eléctricos más. Los nuevos vehículos deberán complementar la flota de la compañía Red Integrada de Transporte (RIT).

Según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos de Motor (Anfavea), de enero a septiembre de 2023, 399 camiones y autobuses a gas o eléctricos.

¿Cuáles son las tecnologías no contaminantes para autobuses en Brasil?

Hay tres tipos de tecnologías de autobuses no contaminantes en Brasil. Según la empresa Autobuses Volvoal arrancar el Hibribus se encienden dos motores: el eléctrico y el de biodiesel.

Por tanto, los principales beneficios son:

• 35% de ahorro en el consumo de diésel;
• Se reduce el 50% de los contaminantes emitidos a la atmósfera.

En segundo lugar, tenemos la Autobuses 100% eléctricos. Estos vehículos tienen tres categorías: BEV, PHEV y FCEV. A nosotros autobuses electricos, la batería (BEV) es responsable del 100% del funcionamiento del motor. La recarga se realiza a través de una toma de corriente/enchufe.

Ya el enchufar autobús eléctrico (PHEV) combina el motor de combustión interna con el motor eléctrico. La recarga se realiza a través de un cable de fuente externa o mediante regeneración eléctrica al desacelerar o aplicar los frenos (kers), que convierte la energía cinética en electricidad. Y posteriormente transformado en electricidad.

Finalmente, tenemos el autobús de pila de combustible (FCEV). Estos vehículos deben alimentarse con gas hidrógeno, de forma similar a lo que ocurre cuando se alimenta con otros combustibles. El hidrógeno genera la electricidad que impulsará los motores eléctricos. Sin embargo, estudios recientes muestran que esta tecnología no es muy eficiente como fuente de energía.

Cabe mencionar que continúan las investigaciones sobre alternativas a los combustibles fósiles. Por ejemplo, el Centro de Investigación en Innovación en Gases de Efecto Invernadero (RCGI), de la USP (Universidad de São Paulo), pretende construir la primera estación para abastecer vehículos con hidrógeno extraído del etanol (HDV2). es la llamada Hidrógeno verde.

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