Avión de fuselaje ancho prohibido durante el monzón en Kozhikode en Kerala, días después de que 18 murieran

La decisión se tomó después de que un avión B737 de fuselaje estrecho se estrellara en el aeropuerto de Kozhikode. (Expediente)

Nueva Delhi:

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha prohibido la operación de aviones de fuselaje ancho en el aeropuerto de Kozhikode este monzón “por mucha precaución”, dijo un alto funcionario, y agregó que el regulador de aviación realizará una auditoría especial de los aeropuertos que reciben lluvias

La decisión se tomó cuatro días después de que un avión B737 de fuselaje estrecho de Air India Express con 190 personas a bordo se saliera de la pista y se estrellara en el aeropuerto de Kozhikode en medio de un aguacero.

Cuando se le preguntó sobre la duración de la prohibición, el funcionario de la DGCA dijo: “No se ha fijado una fecha. Esperaremos a que pase el monzón y como medida de precaución lo estamos haciendo”.

Los aviones de fuselaje ancho como B747 y A350 tienen un tanque de combustible más grande y, por lo tanto, pueden viajar distancias más largas en comparación con aviones de fuselaje estrecho como B737 y A320. Un avión de fuselaje ancho también necesita una pista más larga para despegar o aterrizar.

La pista de aterrizaje de mesa 10 del aeropuerto de Kozhikode tiene aproximadamente 2.700 metros de largo. Las operaciones de aviones de fuselaje ancho se permitieron en este aeropuerto a partir de 2019.

El alto funcionario de la DGCA dijo: “La auditoría especial se realizará en aeropuertos como Mumbai y Chennai, que se ven afectados por las fuertes lluvias anuales”.

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La Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) gestiona más de 100 aeropuertos en el país, incluido el de Kozhikode. Sin embargo, los principales aeropuertos como Delhi, Mumbai, Bengaluru e Hyderabad están gestionados por empresas privadas.

El vuelo de Air India Express desde Dubai pasó por encima de la pista de aterrizaje el viernes por la noche, cayó en un valle a 35 pies más abajo y se rompió en pedazos, matando a 18 personas, incluidos los dos pilotos.

La aerolínea dijo el martes que 74 pasajeros heridos en el accidente de avión en Kozhikode fueron dados de alta de los hospitales después de “estar completamente en forma”.

Un día después del accidente, el diputado del Congreso, Manickam Tagore, tuiteó que la AAI y la DGCA “parecen haber ignorado” la propuesta de utilizar tecnología Engineered Material Arrestor System (EMAS) para garantizar la seguridad de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Kozhikode.

La AAI trabaja bajo el Ministerio de Aviación Civil. El EMAS es una superficie única de materiales especiales que se construye al final de la pista para detener la aeronave en su pista si se ha sobrepasado el área durante el aterrizaje.

El ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri, dijo el lunes que el aeropuerto de Kozhikode está equipado con un Área de seguridad de extremo de pista (RESA) según las directrices de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Dijo que la provisión de EMAS no es obligatoria en un aeropuerto civil según las directrices de la OACI.

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Puri dijo que EMAS proporciona beneficios de seguridad si la longitud estándar de RESA no está disponible en el aeropuerto o si no se puede proporcionar RESA en el aeropuerto debido a algunas limitaciones.

“La AAI examinó la provisión de EMAS en Mangalore y Kozhikode en consulta con la DGCA, después del accidente de Air India Express en Mangalore en 2010. Las pistas de aterrizaje en ambos aeropuertos cuentan, en consecuencia, con RESA de 240 metros y 90 metros de conformidad con la DGCA directiva “, dijo Puri.

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