Binotto admite que Ferrari priorizó el motor con más rendimiento que confiabilidad



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Dos años de lucha después de que el acuerdo permaneciera en secreto con la FIA, Ferrari vuelve a distinguirse esta temporada en uno de los departamentos más destacados en la historia de la FIA. Fórmula 1: el motor.

El 066/7, ese es el acrónimo del proyecto entonces rebautizado internamente como «Superfast», es uno de los factores que hizo que Ferrari volviera a poder competir por las victorias en la temporada 2022, que también fue un cruce. A las increíbles actuaciones añadió -en ocasiones, pero con una frecuencia inquietante- una fragilidad que se reflejó varias veces en la primera parte de la temporada llegando a Carlos Leclerc y carlos sainz.

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Ambos pilotos de Ferrari se vieron obligados a utilizar la cuarta unidad de potencia, lo que provocó sanciones, incluso antes de llegar a la mitad del calendario 2022. Eso tampoco es una buena señal, porque Mattia Binottoel jefe del equipo, admitió que llevará meses hacer algunos ajustes.

En una entrevista con motorsport.esSin embargo, Binotto dio una actualización sobre la situación, explicando por qué los técnicos de Maranello prefirieron poner más énfasis en el rendimiento, posiblemente prestando menos atención a la confiabilidad. Una cuestión de heladas, que afectará especialmente a las próximas temporadas.

«No creo que hayamos presionado demasiado porque aumentar el rendimiento nunca es suficiente, pero ciertamente priorizamos el rendimiento sobre la confiabilidad», admitió Binotto.

Mattia Binotto, director del equipo, Ferrari

Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo

«Lo que significa que probablemente hayamos llegado a la fecha límite de homologación. Por lo tanto, debemos recordar que en la unidad de potencia también hubo una restricción en la cantidad de horas que se podían usar en el banco de pruebas y estas restricciones han tenido un impacto en nuestro trabajar.»

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«Quand il n’y avait pas de limites, il suffisait d’augmenter le travail sur les bancs d’essai, tant en termes de performances que de fiabilité, mais aujourd’hui, étant limité par les heures, on est obligé de faire opciones».

Después de las dos últimas temporadas fallidas desde el punto de vista del rendimiento, Ferrari era consciente de que tendría que recuperarse en este frente frente a los rivales directos, en particular en Mercedes y Honda. Es por ello que el departamento de motores ha dedicado la mayor parte de sus esfuerzos a dotar a Leclerc y Sainz de un motor potente, que ya podría representar la excelencia este año y una certeza el próximo, ante el próximo cambio de normativa.

«Ampliamos los límites de rendimiento más allá de lo que sería un plan de confiabilidad normal y eso se debe a que sabíamos que sería importante cerrar la brecha en la competencia antes de la congelación de cuatro temporadas, sabiendo que los problemas de confiabilidad siempre se pueden resolver más tarde».

«Eso no quiere decir que entramos en la primera carrera pensando que no éramos confiables, no fue así. En las pruebas de invierno no hubo problemas, pero sabíamos que no estábamos en una situación ideal».

«Además, los problemas que tuvimos en la pista que no aparecieron en las simulaciones de dinamómetro son eventos inesperados típicos de un nuevo proyecto y tenemos que tenerlos en cuenta. No estoy del todo sorprendido por lo que sucedió», concluyó Binotto. .

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