La Federación Internacional de Automovilismo logró disgustar a todos con las medidas que anunció en el fin de semana del GP de Canadá para reducir los saltos de los autos de F1. Aunque todavía no ha entrado en vigor ninguna medida, ha sido suficiente para discusiones acaloradas y sospechosas entre bastidores en Montreal.
Toto Wolff incluso se dejó llevar en la reunión de jefes de equipo del sábado, en una discusión que comenzó más generalizada y luego se centró en Christian Horner y Mattia Binotto. La reprimenda del austriaco fue con las insinuaciones de que sus pilotos se quejaban tanto del dolor y el peligro que generaban los saltos de coches por instrucciones de la propia escudería, para intentar obligar a la FIA a cambiar el reglamento. Mercedes es el coche que más ha sufrido estos saltos en Azerbaiyán, ante la reacción de la entidad, algo que no se ha repetido con la misma intensidad este fin de semana. Para los rivales, esto demuestra que se trataba simplemente de configurar el coche de forma más segura.
La discusión solo subrayó el momento de la F1: algunos equipos pusieron a los pilotos en una posición difícil para aceptar correr con dolor por un auto más rápido.
De ahí nació la intervención de la FIA, pero se hizo a la carrera, sin pruebas médicas y sin ciertos parámetros, lo que solo generó más polémica.
Si, por un lado, Mercedes fue inicialmente considerado el gran perdedor por la directiva técnica anunciada el jueves, los rivales no se alegraron cuando vieron, al día siguiente, los coches de la escudería con una segunda varilla para reducir el movimiento de los piso, algo que recién había sido autorizado el día anterior.
Esta varilla permite hacer más estable el suelo aunque ruede muy cerca del suelo, lo que, al menos en teoría, solucionaría dos problemas a la vez: el coche tendería a saltar menos sin perder rendimiento.
La varilla en sí no es difícil de instalar en el automóvil, pero lo que levantó sospechas fue la sofisticación de la solución de Mercedes, que los rivales dicen que no se lograría de la noche a la mañana. La controversia no se extendió a la clasificación y la carrera solo porque el equipo decidió no correr con la noticia, diciendo que no había tenido el efecto deseado.
De cualquier manera, los rivales han estado observando desde que Shaila-Ann Rao reemplazó a Peter Bayer en la FIA como secretaria general de deportes. La abogada trabajó dentro de la entidad entre 2016 y 2018, cuando se mudó a Mercedes. En el equipo fue asesora de Toto Wolff hasta hace poco, cuando regresó a la federación.
Pero la polémica por el intento de la FIA de intervenir en el tema del salto no acaba ahí y es algo que une a Mercedes con otras escuderías. La idea de la entidad era trabajar con los equipos una métrica que estableciera un límite de movimiento del suelo y, si un auto superaba este límite el sábado durante la tercera práctica libre, se tendría que elevar el auto 10 mm. . Aunque parezca poco, ya es algo que provoca una importante pérdida de rendimiento.
Desde Mercedes, que sufre mucho con este movimiento del suelo, hasta Red Bull, que lidera los dos campeonatos y sufre muy poco, todo el mundo se ha quejado de ello. Tanto es así que habrá una reunión la próxima semana en busca de un denominador común.
Ce que la directive technique de la FIA a montré, c’est que l’entité veut arrêter ces sauts en affirmant qu’il s’agit d’une question de sécurité, ce qui signifie qu’un vote entre les équipes n’est no es necesario. Pero es importante para la equidad del campeonato que la forma en que se controlará sea transparente.
Más rapiditos tras bambalinas
Sin salida de gas: El paddock no solo estaba ocupado en el lado largo. Franz Tost ha confirmado que Pierre Gasly se quedará con AlphaTauri el próximo año y el consultor de Red Bull, Helmut Marko, ha revelado que el francés se enteró la semana pasada de que la empresa había ejercido la opción sobre su pase. Además de eso, el austriaco negó que Pierre tenga la opción de romper su contrato y mudarse a otro equipo el próximo año. Pero el domingo, aún respondió preguntas sobre el futuro con un «ya veremos».
Presión de Piastri: En Alpine, la mayor posibilidad es que Piastri tenga que esperar hasta el próximo año para convertirse en piloto titular, pero en otro equipo. De hecho, los franceses realmente no tienen otra opción: o encuentran un lugar para el talentoso australiano o lo pierden.
Andretti en Alpine y Williams: El destino más probable sería Williams, quien curiosamente recibió la visita de Michael Andretti en Canadá. El estadounidense quiere tener un undécimo equipo en la F1, pero enfrenta mucha resistencia por parte de los demás. También estuvo en la propia Alpine, que ya ha dejado claro que estaría interesada en suministrar motores si Andretti consigue entrar. Y Williams, mientras tanto, es un equipo potencialmente a la venta, ya que un grupo de inversión lo compró en 2020.
Hamilton crea tendencia: Lewis Hamilton dijo que «no puede esperar» para jugar el Senna Super Monaco GP en el videojuego, encontró la vieja consola en Canadá y no podía dejar de jugar. Inspirados, ¿los periodistas de la sala de prensa encontraron la versión electrónica y ciertos textos debieron salir un poco tarde este fin de semana?
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