Un incendio en la Zona Cero marcó el comienzo de agosto en Londrina. El humo y el olor a bosque en llamas trajeron recuerdos del frente de colonización pionera.
“Hemos llegado … ¿Dónde? … Al borde de la tierra de la empresa …“ Este diálogo se habría realizado entre miembros de la “expedición pionera” el 21 de agosto de 1929, cerca de la Zona Cero, según un discurso oficial.
La historia de la colonización del norte de Paraná está llena de silencios y fluctuaciones.
En octubre de 1925, Companhia de Terras Norte do Paraná adquiere 350.000 acres de “tierra no enajenable” del gobierno del estado, según un decreto, y la concesión del Ferrocarril Central de Paraná. Ambos vinculados a la Compañía Marcondes de Colonización de São Paulo (1922). El ferrocarril se ajustó al CTNP (1925). La Línea Troncal partió de Carambehy y continuó hasta la cabecera de Pirapó. La línea troncal y cuatro ramales cubrieron el terreno adquirido. Formaba parte del Plan de Tráfico del Gobierno (1925). (Yamaki, 2017).
La rama 2 de la EFCP ajustada fue estratégica. Partía del río Marrecas y se dirigía hacia la ribera del Paranapanema. En el camino, cruzó las tierras del ingeniero Francisco Beltrão. Terreno recibido como pago por trabajo al gobierno de Palmas.
Un hecho poco conocido. En 1927, Beltrão completó la medición de sus tierras y transfirió una franja de tres kilómetros a CTNP. Su eje fue el ramal 2. Heimtal (1929) y Londrina (1934) se implementaron siguiendo este eje. Los límites actuales de este rango son: Av. Angelina Vezozzo y Av. Rio Branco. Ramal 2 es la actual Av. Duque de Caxias.
CTNP, al extender la concesión CFSPP (1928) desde Cambará, renunció al EFCP ajustado. EFCP y Cia Marcondes fueron rápidamente olvidados.
En 1927, dos años antes de la “caravana pionera”, se organizó una expedición “en demanda de las tierras del CTNP”. Comandado por Antonio de Moraes, salió de Jataí, siguió la pista, se dirigió a la Finca Palhano y la cuenca del Pirapó Tibagi. (CTNP, 1977).
Finalmente, el “límite de las tierras del CTNP …” al que se refiere Razgulaeff (1929). Era el límite de las tierras anexas de Beltrão. Sitio del proyecto Três Boccas Heritage.
Três Boccas siguió las líneas NSLO, tenía una planta rectangular de 500m x 750m, suelo fértil, sano, abundante agua, acceso a la vía férrea y carretera. Siguió cláusulas del Decreto de Colonización (218/1907). Presenta la calle central donde se instalaron el Hotel y la Oficina de la Compañía. Se identifica en cartografía en ese momento. Por ejemplo, la Planta General CFSPP (MacDonald & Gibbs, 1928-32) y la Planta Colonia Heimtal (CTNP, 1929).
La importancia de Três Boccas puede evaluarse en el Plan General de la PESCP (1928-32). MacDonald diseña dos estaciones muy cercanas: una frente al Três Boccas Heritage y la otra frente al “Alto” donde se construiría Londrina. Estaba cerca de la intersección de los ferrocarriles EFCP y CFSPP.
En 2003, rescaté plantas en papel de lino y aerofotografías de 1949. Se consideraban obsoletas en ese momento. Es posible reconocer en ellos el Hotel y la Oficina de CTNP. Veinticinco años después (1974), otra aerofoto muestra un terreno arrasado. Todo había sido derribado para construir un proyecto de vivienda.
Odisea rural. Hoy, quienes pasan por Av. Theodoro Vitorelli pueden identificar, justo después de Marco Zero, un punto de vista panorámico. Vea el Valle Patrimonial de Três Boccas. Es necesario saber interpretar. Desde allí, baja al valle. Identifica uno de los brazos del Ribeirao das Pedras. Allí, desde la Rua Flor de Jesús se puede disfrutar de una vista bucólica de fincas, pastos y huertas. Hacia el sur, la vegetación cubre la pendiente. Al oeste se puede ver el conjunto de edificios del Centro. Es el «Alto» identificado por MacDonald. Mirada pionera.
Conserva el carácter de este paisaje escénico histórico. Reto para Londrina 100 años.
Humberto Yamaki, coordinador del Laboratorio de Paisaje de la UEL
La opinión del autor no refleja necesariamente la opinión de Folha de Londrina.
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