Pierre Gasly ha tenido una larga disputa con los directores de carrera de Fórmula 1 sobre la aplicación de los límites de la pista después de que su calificación para el GP de Hungría se arruinó por un tiempo de vuelta suprimido.
La vuelta más rápida del piloto de AlphaTauri en la Q1 de 1’19.116 se descartó cuando los comisarios determinaron que se había excedido en los límites de la pista en la curva cinco, dejándolo en el puesto 19 de la parrilla. Su compañero de equipo Yuki Tsunoda y Mick Schumacher de Haas cometieron la misma infracción.
Un cuarto conductor, Sergio Pérez, fue sancionado primero por una infracción similar en la misma esquina. En un análisis más detallado de las imágenes, los comisarios cambiaron esa decisión y restablecieron el tiempo de vuelta eliminado de Pérez.
Gasly dijo que también se mantuvo dentro de los límites de la pista. La decisión en su contra puso en peligro su fin de semana de carrera. Al enfrentarse a una salida trasera, AlphaTauri optó por cambiar algunos componentes de la unidad de potencia de su coche y empezar desde el pit lane, habiendo terminado la carrera en solo 12.º lugar.
Antes de la carrera, Gasly mantuvo largas discusiones con los miembros del control de carrera. «Según lo que sucedió, todavía estaba muy molesto porque, por lo que vi, es muy discutible si estaba en la pista o fuera de la pista», dijo después de la carrera del domingo.
“Cosas similares están sucediendo con Yuki y Checo (Pérez), y por las cámaras a bordo estaban claramente en el camino. Pero de todos modos, eso fue todo”, dijo.
Pérez, quien estuvo en el centro de otra confusión sobre los límites de las vías en Austria tres semanas antes, dijo: «Estos incidentes muestran que el sistema no está realmente a la altura, tenemos que revisarlo y ver cómo podemos avanzar mejor para tener más consistencia”. Gasly repitió su opinión: “Necesitamos tener las herramientas adecuadas para hacer cumplir esto”, dijo el conductor de AlphaTauri.
Gasly dijo que sus conversaciones con los directores de carrera de F1, Niels Wittich y Eduardo Freitas, indicaron que se están considerando mejoras adicionales al sistema. «Pasé 40 minutos con Niels y Eduardo esta mañana tratando de conversar y encontrar una manera de hacer felices a todos», dijo Gasly el domingo.
«En este momento tienen una gran cantidad de trabajo y no les está haciendo la vida mucho más fácil. Obviamente, en este turno cinco, no tenían las herramientas adecuadas para aplicarlo de la manera más uniforme posible. Acabamos de hablar sobre soluciones futuras, para tener una forma más consistente de monitorear primero y asegurarnos de que se está moviendo en la dirección correcta.
“Han sido bastante abiertos, creo que están esperando comentarios y también volveré a hablar con todos los pilotos para ver si en las próximas semanas podemos tratar de encontrar una manera de brindarles una solución también”.
Gasly explicó que en su caso, la FIA usó CCTV, la cámara del casco y sensores automáticos para juzgar si se mantenía dentro de los límites de la pista. Él cree que el hecho de que la cámara de su casco estuviera en uso en el momento del incidente no permitió que otras cámaras verificaran si estaba o no dentro de la pista.
Las imágenes utilizadas para determinar su sanción fueron «cuestionables», agregó Gasly.
Indicó que la F1 podría traer equipos adicionales para monitorear los límites de las pistas en 2023. «Eso es lo que discutimos», dijo. Sé que para el año que viene ya se están barajando distintas opciones, pero lamentablemente he pagado las consecuencias.
Algunas categorías que compitieron en Hungaroring a principios de año instalaron cámaras de límite de pista adicionales en puntos clave. El próximo GP de F1 tendrá lugar en Spa-Francorchamps, un lugar que organiza carreras de resistencia y, por lo tanto, ha desarrollado un sistema para hacer cumplir los límites de la pista por la noche y en condiciones de niebla, con una combinación de cámaras estáticas y embarcado.
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