GP Australia F1, la “nueva” pista de Albert Park: de “10” a 34 asistencias…

GP Australia F1, la “nueva” pista de Albert Park: de “10” a 34 asistencias…

Melbourne acogió la F1 por primera vez desde que comenzó la crisis de la pandemia. El escenario que solía ser la primera carrera del año acogió la tercera prueba del Campeonato del Mundo de F1 de 2022, con algunas novedades en su trazado. Se han rediseñado varias curvas para permitir más peleas y adelantamientos, culminando con el cambio radical de la chicane en las curvas 9 y 10 que dejó de existir para dar paso a una sección más suave y rápida. Fue la primera intervención importante en el diseño de Melbourne, que se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su introducción en el calendario en 1996.

Una de las razones por las que se cambió la pista fueron las estadísticas, es decir, el número de adelantamientos. El GP de Australia, tanto si se disputa en Adelaida como en Melbourne, nunca ha tenido cifras de adelantamientos impresionantes. Y si es cierto que el número de adelantamientos no puede ni debe ser un elemento imprescindible para evaluar la calidad de una carrera, no lo es menos que el público y sus deseos han ido evolucionando con el tiempo y vamos a paso ligero. . hacia «más y mejor». Si te gusta o no este enfoque es una elección puramente personal.

Los coches de nueva generación ya nos han demostrado que, a pesar de su excesivo peso, les gusta pelear en la pista. Los duelos fueron animados y es justo decir que las tres primeras carreras del año fueron muy buenas para seguir. El GP de Baréin, por ejemplo, tuvo 77 adelantamientos y el GP de Arabia Saudita tuvo 33. Melbourne quería aumentar su número y las modificaciones en la pista inicialmente parecían algo exageradas (Pierre Gasly usó este término) y la presencia de cuatro zonas DRS. sorprendido. . Sin embargo, uno de ellos ha sido eliminado por razones de seguridad. Al final aún hicimos una excelente carrera, con un total de 34 adelantamientos (solo las maniobras en pista, sin contar las maniobras en la curva 1, los cambios de posición con autos en boxes, los cambios de posición con banderas azules o abandonar la pista). Era claramente mejor que en el pasado. En 1997 no vimos ni un solo adelantamiento en Melbourne y en los últimos años la media de adelantamientos por carrera ha rondado los diez, una estimación aproximada hecha con buena voluntad. Pero en 2022 registramos el mayor número de adelantamientos en esta pista. Sólo en 2010, con 29 maniobras, nos acercamos al récord alcanzado este año.

Entonces, mirando lo que querían los promotores, los cambios de pista fueron un éxito. ¿Es justo decir que la calidad de las carreras se ha visto fuertemente influenciada por los cambios? No podemos decir esto con certeza, ya que ya hemos visto que estos autos en realidad permiten un combate más cercano. Pero si se hubieran mantenido las cuatro zonas DRS, es justo pensar que los números habrían aumentado. ¿Más adelantamientos significan un mejor espectáculo? No siempre. El ejemplo de Bahrein es simple, a pesar de las 77 asistencias, todos estaban más emocionados con la pelea Max Verstappen vs Charles Leclerc y pocos tenían una idea clara del festival de pases que se estaba dando allí. Si hubiéramos tenido la mitad de las maniobras con la misma pelea en mente, casi nadie hubiera cambiado su opinión sobre la calidad de la carrera. Este argumento sirve para decir que, si bien las actualizaciones de las pistas son fundamentales, no se debe ir hacia la descaracterización de las pistas que ya forman parte de la historia. La evolución es una necesidad, pero mantener lazos con el pasado es fundamental para cualquier deporte. En resumen, Melbourne mejoró con los cambios, la carrera fue emocionante y el calor en las gradas fue tremendo. La F1 se encuentra ahora en una etapa fantástica en la que combina la calidad del espectáculo en la pista con el color del espectáculo en las gradas. No te excedas.

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