En la primera mitad del siglo XX, Paraguay tenía acceso al Océano Atlántico por vía fluvial, desde los puertos de los ríos Paraná y Paraguay, llegando hasta la región de Buenos Aires. Durante este período, el país buscaba una ruta alternativa que permitiera el acceso al Atlántico a través de los puertos brasileños.
Una de las motivaciones fue que Europa, junto con Estados Unidos, era uno de los centros económicos del mundo y que el acceso al Atlántico sería de gran importancia para facilitar el acceso a estos mercados de consumo.
A principios de la segunda mitad del siglo XX, con la construcción del Ponte da Amizade y otras obras de infraestructura, como la BR277, Paraguay pasó a tener la alternativa de los puertos brasileños. La triple frontera se ha convertido en el principal punto de conexión entre Paraguay y los puertos de Paranaguá y Santos.
En el siglo XXI, impulsados por la creciente importancia de China en la economía mundial, los países de la región del Océano Pacífico se han convertido en una parte importante del comercio internacional de mercancías.
De ahí la necesidad de lograr una realidad que uniera los puertos sudamericanos del Atlántico con los del Pacífico, a fin de facilitar el acceso de productos de países como Brasil, Argentina y Paraguay, a los mercados de los países del Pacífico, principalmente Porcelana.
Una de las muchas propuestas existentes para un corredor bio-oceánico pasa por la triple frontera y conecta puertos brasileños con puertos chilenos, pasando por Argentina y Paraguay.
De materializarse, podría ser un elemento más que reforzará la importancia de la triple frontera para los países que la conforman. La búsqueda anterior de Paraguay por acceso al Atlántico y la búsqueda actual de Brasil por un acceso más barato y viable al Pacífico demuestran cómo los cambios en los grandes ejes de la economía mundial y el comercio internacional a gran escala influyen en la dinámica de la Triple Frontera. . .
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