El traslado del GP de España a un circuito urbano en Madrid ha despertado muchas dudas. ¿Pero qué tan válidas son las preocupaciones de los fanáticos sobre el creciente número de circuitos urbanos en el país? Fórmula 1?
«No es otro circuito urbano», fue la respuesta dominante en las redes sociales tras el anuncio de la F1 de que el GP de España abandonaría su antiguo hogar en Barcelona. Si bien el futuro de Barcelona es incierto, a partir de 2026 el evento se desarrollará en un nuevo circuito «mixto» en Madrid, ubicado en el recinto ferial IFEMA, cerca del aeropuerto de Barajas, mucho más cerca del centro de la ciudad que su homólogo catalán.
El sinuoso mapa del circuito, que presenta algunas secciones especialmente diseñadas que incluyen una curva peraltada de alta velocidad, así como un diseño de calle más típico con paradas y arranques, no ha inspirado mucha confianza entre un número creciente de fanáticos descontentos que sienten que la F1 está comenzando. alejarse demasiado de sus queridas ubicaciones tradicionales y permanentes y hacia circuitos urbanos menos evocadores.
En los últimos años, se han sumado al calendario varios circuitos urbanos, en particular los de Bakú, Jeddah y Las Vegas. También existen circuitos urbanos o de parques. Técnicamente, estos no son circuitos urbanos, pero están ubicados en áreas metropolitanas tan densas que los diseñadores de pistas se ven limitados por el entorno estrecho.
Miami es uno de ellos, y Madrid también lo será.
Algunos podrían discutir, pero mirando el calendario de este año, siete de las 24 sedes pueden clasificarse como algún tipo de circuito urbano: Jeddah, Melbourne, Miami, Mónaco, Bakú, Singapur y Las Vegas.
Todos ellos encajan dentro de la estrategia de Liberty Media de viajar a ciudades dinámicas de «destino», facilitando a los aficionados el acceso a los lugares utilizando el transporte público y la infraestructura existente, al tiempo que ofrece a los equipos y aficionados opciones de hospitalidad más atractivas para los patrocinadores.
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Esteban Ocón, Alpine A523
Avec 17 sites permanents restants, il semble que la réaction des fans contre les circuits urbains soit un peu exagérée à ce stade, même si cela pourrait être considéré comme un indicateur de l'endroit où les aficionados de longue date pensent que l'équilibre devrait estar.
Los circuitos urbanos y su habitual aluvión de curvas cerradas de 90 grados no excitan la imaginación de los aficionados ni de los conductores del mismo modo que lo hacen Eau Rouge, Stowe o la 130R, ni sacan lo mejor de la impresionante maquinaria de este era.
La fanfarria que rodeó el exitoso debut de la F1 en Las Vegas no ha convencido a los puristas, y probablemente nunca lo hará, y el deseo declarado de Liberty Media de organizar 24 eventos estilo Super Bowl probablemente haya aumentado la sensación de alarma que sienten los Monzas, Spas y Suzukas del mundo. . finalmente tendrá que ceder el paso a Milán, Bruselas u Osaka, este último como candidato interesado en albergar una carrera en el futuro.
Pero ese no parece ser el caso.
A Motorsport.com entiende que la F1 es plenamente consciente de la necesidad de preservar su delicado equilibrio entre sedes permanentes y circuitos urbanos -y entre tradición y comercio- en lugar de poner en competición ambos tipos de carreras.
Y si bien el término «ciudad de destino» evoca imágenes de carreras en el centro de las principales metrópolis, eso no significa que cada nueva sede tenga que ser exactamente eso, siempre y cuando el acceso a los fanáticos y las instalaciones estén a la altura.
Un ejemplo de esto es Zandvoort, que está algo alejado del centro de Ámsterdam pero que cuenta con excelentes conexiones de transporte público. Spa-Francorchamps, vecino del sur de Zandvoort, ha mejorado significativamente en los últimos años después de quedarse atrás, y ahora ofrece instalaciones y paquetes de entretenimiento mucho mejores para los aficionados, aunque sus opciones de transporte aún son limitadas.
Foto de: Alastair Staley / Imágenes de deportes de motor
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, 1.ª posición, saluda desde su cabina mientras los aficionados tiñen el aire de color naranja para celebrar la victoria.
Monza es el próximo en unirse a la filosofía de Liberty de renovar la infraestructura inadecuada de la sede histórica en un intento por salvaguardar su lugar en el calendario y al mismo tiempo fortalecer sus esfuerzos de sostenibilidad en el contexto de los objetivos Net Zero 2030 de la F1.
La F1 parece lista para trabajar con los promotores de estos lugares tradicionales favoritos de los fanáticos para unirlos en torno a su visión de lo que debería ser un gran premio del siglo XXI, lo que podría brindar confianza de que no está simplemente decidido a abandonarlos por completo. .
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