Un reparador de Long Island Rail Road obtuvo $ 218,877 en pago de horas extras el año pasado, lo que lo convirtió en el principal proveedor de OT de la MTA, según nuevos datos.
En total, Junior D. Lambert ganó $ 298,520, más del triple de su salario base de $ 78,832, y por encima de los $ 240,701 que se llevó a casa en 2018, según mostraron los datos publicados el martes por el grupo de vigilancia fiscal Empire Center.
Informado de que era el rey reinante de OT de la MTA, Lambert, un empleado de la MTA desde 1997, dijo que simplemente estaba haciendo su trabajo.
“Solo voy a trabajar, hago las horas extra, y así es como funciona. Tienen una lista de la hoja de horas extra, y es por antigüedad, y todos son llamados a trabajar ”, dijo a The Post.
«Solo digo que sí más que el próximo tipo que dice que no».
Pero la cuenta de OT de Lambert fue de $ 125,270 menos que la del principal operador del año anterior, Thomas Caputo, que facturó a la agencia por $ 344,147 de OT en 2018 en su camino a una agencia de $ 461,646.
Los funcionarios de tránsito prometieron tomar medidas enérgicas contra las horas extraordinarias después de los informes de las horas improbables de Caputo y otros grandes apostadores de LIRR, que representaron nueve de los 10 empleados mejor pagados de la MTA en 2018.
Cuatro capataces de LIRR recaudaron hasta $ 146,800 en OT, el 23 por ciento de su cuenta colectiva de OT, durante las horas en que realmente viajaban hacia y desde los lugares de trabajo, dijo el Inspector General de la MTA en octubre.
Entre los tramposos del OT estaba Raymond Murphy, a quien los investigadores atraparon descansando en su casa cuando supuestamente estaba trabajando horas extras.
El informe de IG sugirió la práctica de facturar el tiempo de viaje ya que OT estaba «generalizado», gracias a un acuerdo no oficial de «apretón de manos» entre el LIRR y sus sindicatos.
Pero el informe del Empire Center encontró que la agencia, y el LIRR, controlaron el gasto de horas extra en 2019, en comparación con las cifras del año anterior.
Entre 2017 y 2018, el OT de la MTA aumentó en $ 420 millones, o 16 por ciento, a casi $ 1.4 mil millones. El año pasado, la MTA gastó $ 1.24 mil millones en OT: ocho por ciento menos que en 2018, pero aún 46 por ciento más que en 2014, según el Empire Center.
El LIRR y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, que opera los autobuses y trenes subterráneos de la Gran Manzana, representan la totalidad del gasto reducido, ya que otras subdivisiones de la MTA vieron un aumento en el gasto de OT de entre uno y ocho por ciento.
Sin embargo, cuatro de los cinco principales ganadores de horas extras del año pasado seguían siendo empleados de LIRR.
La leve corrección del curso del año pasado elevó al entonces presidente de tránsito, Andy Byford, del número 21 al número 2 en la lista de la agencia de los empleados mejor pagados en general, recaudando un poco más de $ 360,000.
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