Los números, a su vez, muestran que existen otros factores que compensan este aumento de las turbulencias. Desde 2021, la F1 tiene dos reglas que hacen la parrilla más compacta. Uno es el límite de gasto y el otro es el límite de desarrollo aerodinámico basado en la posición en el campeonato. Si estás más avanzado, tienes menos tiempo para mejorar el coche.
Esto, junto con el cambio de reglas de 2022, ha desordenado la parrilla y también ha reducido las diferencias entre los autos. Prueba de ello es que en varias ocasiones este año los 20 pilotos estuvieron divididos por menos de un segundo durante las sesiones e incluso durante la sesión de clasificación.
Como resultado, eran raras las carreras en las que ningún piloto salía fuera de posición, es decir por debajo de lo que permitía el equipamiento. Y siempre es un ingrediente que genera sobrecostos. Un buen ejemplo es Sergio Pérez, cuya posición media de salida fue novena, pero que tuvo el segundo mejor ritmo de carrera de toda la parrilla durante todo el año.
Y además hubo otro factor: hubo varios fines de semana con condiciones climáticas que cambiaban de un día a otro, sobre todo a mediados de año. Un coche que es bueno bajo la lluvia puede no serlo tanto en seco y eso también ayuda a hacer avanzar las carreras.
Estos son factores que probablemente se repetirán en la temporada 2024, mientras todos intentan perseguir a Verstappen. La gran diferencia para el holandés fue su ritmo con los neumáticos utilizados el domingo. Incluso cuando no consiguió la pole position -y eso ocurrió en 10 de las 22 etapas de la temporada- rápidamente ascendió a la cima y ganó sólo tres Grandes Premios ese año.
Al menos la pelea detrás de él fue buena.
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