el tren suspendido levita y se mueve sin electricidad –

Una nueva pista de prueba de Sky Train, el «Sky Train» de China, ha lanzado el primer sistema de transporte masivo Maglev del mundo construido con imanes permanentes en lugar de electroimanes. El sistema es capaz de mantener sus carros suspendidos indefinidamente, sin suministro eléctrico.

Las ventajas del transporte público levitación magnética son bastante claros: son casi silenciosos, requieren poco mantenimiento y eliminan la resistencia al movimiento, por lo que utilizan menos energía para acelerar.

Por otra parte, y según nuevo atlasno se usan comúnmente en el transporte de baja velocidad, porque la energía utilizada para levitar un Maglev convencional agrega alrededor de un 15% a la factura de energía velocidad general a velocidades suburbanas, en comparación con un metro o un tren ligero.

Sin embargo, esto solo ocurre en el caso de sistemas de solenoide.

Las fuerzas magnéticas de los imanes permanentes, por otro lado, están disponibles 24 horas al día, 7 días a la semana, gratis, excepto para metales raros que son sobre todo necesarios para que los imanes sean permanentes.

China tiene casi 40% de las reservas mundiales conocidas de elementos raros – el doble que el vecino Vietnam – y extrae muchos más de estos metales que cualquier otro país, dominando por completo la cadena de procesamiento y suministro. En 2020, solo seis empresas estatales chinas produjeron el 85% de los metales raros refinados del mundo.

El Sky Train experimental inaugurado la semana pasada en el condado de Xingguo, provincia de Jiangxi, parece ser un concepto «solo para China».

Actualmente, la pista, construida sobre postes de acero que la elevan unos 10 metros sobre el suelo, tiene solo 800 metros de largo.

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La composición, con dos carros que transportan hasta 88 pasajeroses suspendido magnéticamente debajo del rielsin contacto, y se desliza a velocidades de hasta 80 km/hsilenciosamente y sin fricción, entre las plataformas elevadas de pasajeros.

Una vez finalizadas las pruebas, la pista se ampliará hasta los 7,5 km, con una velocidad máxima superior: en torno a los 120 km/h.

De acuerdo a Correo de la mañana del sur de Chinaestos trenes cuestan alrededor de una décima parte de lo que cuesta un metro, incluso teniendo en cuenta las grandes cantidades de neodimioel material utilizado en los imanes más potentes del mundo.

Además, el coste del Sky Train también resiste mejor al paso del tiempo, ya que un imán reforzado con el neodimio pierde menos del 5% de su magnetismo en 100 años.

Inés Costa Macedo, ZAP //

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