Las cubiertas contra salpicaduras del prototipo de Fórmula 1, probadas por primera vez en Silverstone la semana pasada, no mostraron «ninguna diferencia tangible» en el nivel de aerosol producido por los autos. Esto llevó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a trabajar en una mayor evolución del concepto, incorporando datos adquiridos en el mundo real.
La prueba de carreras en línea recta en Silverstone en una sección de pista artificialmente mojada involucró al piloto de Mercedes Mick Schumacher compitiendo con los prototipos de tapacubos en las ruedas delanteras y traseras, y Oscar Piastri de McLaren compitiendo en condiciones estándar para ayudar a medir la visibilidad.
Los objetivos de la F1 son introducir lo que originalmente se denominó ‘llantas’, pero que actualmente se denominan paraguas rociadores, y también se les conoce como ‘Paquete para clima húmedo’ (WWP), como una pieza de especificación estándar que se puede usar en condiciones de humedad extrema.
El objetivo es que estas cubiertas se puedan instalar de cinco a diez minutos antes de una sesión/carrera o durante una bandera roja, y permanezcan en el automóvil incluso si las condiciones se secan.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó que las cubiertas no redujeron el rocío lo suficiente como para ser viables, lo que significa que se está trabajando en una versión más agresiva de los paraguas rociadores que podrían probarse en otoño.
Los protectores contra salpicaduras prototipo están unidos a los puntales y han sido producidos por Mercedes, con aportes técnicos del equipo, en nombre de la FIA, luego de una solicitud de asistencia de los equipos.
Si se finaliza un diseño viable, se incluirá en el acuerdo como un diseño prescrito que todos deben fabricar por sí mismos o estará abierto a subasta. Pero los kits deben ser idénticos para garantizar que la perturbación aerodinámica sea aproximadamente equivalente de un automóvil a otro.
Todavía no se sabe cómo será la próxima versión de los recubrimientos anti-spray. Sin embargo, cubrirán aún más las ruedas, dado que el propio difusor no se puede cubrir.
“Esperamos que lo reduzca a la mitad, no creemos que vaya a acabar con todo”, dijo Tombazis.
“Estamos totalmente comprometidos a hacer que este trabajo funcione porque creemos que tarde o temprano marcará la diferencia entre una carrera cancelada y una carrera que sucederá”, dijo Tombazis.
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