Neumáticos F1 2023: ver novedades, modelos y diferencias | Fórmula 1

Neumáticos F1 2023: ver novedades, modelos y diferencias |  Fórmula 1

Sin ellos, no hay carreras. Hablamos de los neumáticos de F1, que también actúan como factor de influencia en las estrategias de los equipos y, por tanto, en los resultados. Incluso su mal funcionamiento puede dar lugar a momentos inesperados: ¿cómo no recordar, por ejemplo, la histórica victoria de Lewis Hamilton con tres neumáticos en el GP de Gran Bretaña de 2020? Otro episodio notable tuvo lugar en el GP de Estados Unidos en 2006, cuando Michelin aconsejó a sus equipos clientes que no compitieran por problemas con los neumáticos; con eso, solo seis pilotos de los socios de Bridgestone (Ferrari, Jordan y Minardi) tomaron la salida. A continuación, aprenda más sobre cada compuesto.

Comprender las diferencias de los neumáticos F1 2023

Desde 2011, los neumáticos son suministrados únicamente por la italiana Pirelli. En carrera es obligatorio cambiarlos al menos una vez, excepto cuando llueva y se usen neumáticos de lluvia.

Neumáticos blandos y medios de F1 en el Gran Premio de EE. UU. de 2022 – Fotografía: Ken Murray/Icon Sportswire vía Getty Images

Llamados «slick», los neumáticos de pista seca son «calvos», con una superficie completamente lisa, lo que les permite tener un mejor agarre en el asfalto y, por lo tanto, otorgar velocidad al automóvil. A diferencia de los neumáticos de tranvía, son menos resistentes; por lo tanto, tienen más agarre, sin embargo, su desgaste también es intenso.

En el Gran Premio de Gran Bretaña del 9 de julio, la F1 mostró una versión más resistente de la goma. En cada GP, el proveedor de la categoría, Pirelli, selecciona tres tipos para clasificarlos en tres divisiones:

  • Las llantas suave (rojo) son los que se desgastan más rápido; sin embargo, al ser menos rígidos, mejoran la velocidad del ciclista;
  • Las llantas medio (amarillo) también son más rápidos, pero su durabilidad es promedio y puede extenderse hasta 40 rondas o más;
  • Las llantas duro (blanco) planifique períodos largos (períodos con un neumático hasta la próxima parada en boxes) y tranquilice a los conductores sobre el riesgo de un pinchazo o una caída en el rendimiento. Pero debido a que tardan más en degradarse, también pueden tardar más en alcanzar el máximo rendimiento.
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La degradación de los neumáticos blandos de Max Verstappen en el GP de Holanda de F1 de 2022 – Foto: Marcel ter Bals/BSR Agency/Getty Images

Los conductores también deben preocuparse por el mantenimiento adecuado de sus neumáticos durante la carrera; esto implica administrar sabiamente la velocidad y la presión en el automóvil, ya que «hacer todo lo posible» puede aumentar el desgaste de la goma.

Los slicks están disponibles en seis gamas: desde la más resistente hasta la más flexible, la C0, C1, C2, C3, C4 y C5.

El C0 es el C1 del año pasado, el más resistente de todos. El nuevo C1 equivale a un intermedio entre el C1 y el C2 utilizado hasta 2022. El C2 es menos duro que los anteriores. El C3 puede servir como neumáticos duros, medios o blandos en un solo paso; el C4 se adopta en circuitos donde es necesario calentar rápidamente los neumáticos, y el C5 se utiliza en pistas con menos desgaste de caucho, en circuitos urbanos o pistas sobre asfalto liso.

Empleados de Mercedes inspeccionan neumáticos medianos en el Gran Premio de F1 de Miami 2023 – Foto: ANGELA WEISS/AFP vía Getty Images

Neumáticos de carretera mojada y mojada

Cuando llueve, no puedes hacer nada contra los coches en la pista: tienen que cambiar neumáticos, también por motivos de seguridad. Para ello, las condiciones climáticas y los objetivos de cada equipo dictarán la elección a realizar entre dos tipos de goma: intermedia y de lluvia fuerte.

Lo que diferencia a los dos de los slicks es que esta categoría cuenta con ranuras y surcos encargados de dar estabilidad al coche en pista mojada y de expulsar el agua del suelo, evitando así el aquaplaning. También son mucho más lentos que los compuestos de pista seca.

Pierre Gasly acelera su AlphaTauri en el GP de Japón de 2022; Los neumáticos Heavy Rain Blue expulsan una gran cantidad de agua de la pista — Foto: Peter Fox/Getty Images

  • intermedio (verde) tienen surcos menos profundos y son adecuados para lluvia ligera a moderada o una situación de pista mojada sin lluvia. Sirven como un neumático de transición de mojado a resbaladizo.
  • los de fuerte lluvia (azul) se adoptan en caso de precipitaciones extremas. Sin embargo, al ser mucho mayor la expulsión de agua de la pista, pueden perjudicar la visibilidad de los pilotos e imposibilitar la continuación de la prueba, entrenamiento o clasificación. Ofrecen una mejor protección contra el aquaplaning.
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Los surcos intermedios de los neumáticos de F1 son menos profundos que con lluvia intensa – Fotografía: Robert Cianflone/Getty Images

Como los pilotos deben hacer al menos una parada en boxes en la F1 cuando están en una pista seca, el tiempo puede ayudar a ganar posiciones o en un duelo directo. Decidir el momento adecuado para visitar los pits es importante, ya que se pierden unos segundos al llegar al pit lane y cambiar los neumáticos, lo que, si se hace correctamente, toma un promedio de 2s5.

Dos estrategias principales implican el momento del cambio de neumáticos en la F1: el socavary el sobrecorte.

  • O socavar consiste en la decisión de un piloto de entrar en boxes antes que su rival directo; por lo tanto, tendrá llantas más nuevas y más velocidad y podrá adelantarse al oponente una vez que también llegue a su parada en boxes.

La parada en boxes que le valió a Charles Leclerc una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad – Foto: Dan Mullan/Getty Images

  • O sobrecorte, a su vez, es posponer la parada en boxes tanto como sea posible para ahorrar tiempo en la pista. Cuando el rival directo o el resto de competidores de la parrilla ya hayan desgastado los neumáticos de sus primeros cambios, entonces el piloto en cuestión también irá a boxes y ganará ventaja con neumáticos nuevos.

Esta es también una estrategia utilizada en las carreras de carroñeros; cuando un piloto sale desde la parte trasera de la parrilla, puede optar por empezar con neumáticos duros, extendiendo su stint inicial tanto como sea posible para avanzar a la cima de la clasificación. Con ello, haciendo una buena parada y acertando en la elección de los neumáticos nuevos, podrá mantener las posiciones obtenidas antes de la parada en boxes.

Hamilton se queda atrás en la última vuelta del GP de Gran Bretaña con un pinchazo – Foto: Getty Images

Cuando la carrera comienza con neumáticos más blandos, el objetivo del piloto en general es construir una buena ventaja que intentará mantener incluso después de su cambio. Comenzar con compuestos más duros, a su vez, tiene como objetivo extender la permanencia en la pista, luego pasar a neumáticos que le darán más velocidad en poco tiempo o incluso continuar con compuestos de mayor duración.

Sin embargo, estas decisiones y la vida útil de cada neumático están influenciadas por cosas tales como: la temperatura de la pista, las técnicas de frenado, el clima, las características del circuito, el agarre del asfalto, el cuidado del conductor y los neumáticos, el automóvil con los neumáticos y otros factores. .

Decidir Cuando poner los neumáticos de lluvia también es crucial. Aplazar la visita a los fosos para instalarlos puede resultar peligroso; Lando Norris, por ejemplo, perdió la oportunidad de ganar el GP de Rusia 2021 porque pospuso su viaje al pit lane, la lluvia arreció demasiado y se convirtió en «pasajero» en un McLaren que patinaba sobre la pista mojada, mirando a Lewis Hamilton. toma la victoria

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