«Estamos retirando el sedimento con herramientas de dragado adicionales», dijo Yukito Higaki, presidente de la empresa japonesa Shoei Kisen, propietaria del buque, y agregó que espera que el «MV Ever Given» se libere el sábado por la noche.
«El barco no tiene problemas para entrar al agua. No tiene problemas con el timón ni las hélices. Una vez de regreso a la superficie, debería poder operar», agregó el ejecutivo.
La empresa encargada de la operación de desmonte «Ever Given» ha expresado hasta ahora más cautela sobre la reanudación del tráfico en el canal.
El carguero podría desplegarse «a principios de la próxima semana», dijo el director ejecutivo de Royal Boskalis, la empresa matriz de Smit Salvage, un grupo holandés contratado para ayudar con la misión.
“Con los barcos que tendremos en su lugar, la tierra que ya hemos dragado y la marea alta, esperamos que sea suficiente para volcar el barco a principios de la semana que viene”, dijo Peter Berdowski.
Si esto no es suficiente, será necesario retirar los contenedores para reducir el peso de la carga, advirtió Berdowski, una solución que llevaría mucho más tiempo.
“Ya estamos instalando una grúa en tierra”, dijo Berdowski. «Esto eventualmente permitirá que todos los contenedores sean retirados de la cubierta de proa, lo que podría significar cientos de contenedores», agregó.
El viernes, Smit Salvage incluso citó «días e incluso semanas» para la reanudación del tráfico en el Canal, por donde pasa el 10% del comercio marítimo internacional.
Desde el miércoles, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) ha estado tratando de volcar el barco que pesa más de 220.000 toneladas y tiene el tamaño de cuatro campos de fútbol. El carguero está atrapado al sur del canal, a pocos kilómetros de la ciudad de Suez.
Una operación de SCA el viernes, con la ayuda de remolcadores, «falló», dijo Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), una empresa con sede en Singapur responsable de la gestión técnica del buque.
Se espera que otros dos remolcadores egipcios, 220 y 240 toneladas, sean enviados al sitio, según la compañía.
Más de 200 barcos en espera
El incidente del martes, causado por fuertes vientos y una tormenta de arena, dijeron varias fuentes, provocó un importante cuello de botella para los barcos.
Según la revista especializada Lloyd’s List, más de 200 barcos quedaron varados el viernes en ambos extremos y en la zona de espera, ubicada en el centro del canal, provocando grandes retrasos en la entrega de petróleo y otros productos.
La publicación estima que el contenedor está bloqueando el equivalente a $ 9.600 millones en carga por día.
El gigante naviero Maersk y el alemán Hapag-Lloyd informaron el jueves que estaban examinando la posibilidad de secuestrar barcos y cruzar el Cabo de Buena Esperanza, un secuestro de 9.000 kilómetros y al menos siete días adicionales de viaje desde el continente.
En un comunicado, el almirante Osama Rabie, presidente de la SCA, explicó la tarde del viernes que «las maniobras de remolque requieren la combinación de varios factores (…) el más importante de los cuales es la dirección de los vientos y las mareas, antes de resaltar un» complejo proceso técnico «.
Una marea alta esperada el domingo por la tarde podría «ser de gran ayuda» para los equipos técnicos que intentan liberar el barco, dijo a la AFP el experto en VesselsValue, Plamen Natzkoff.
«Si no pueden liberar el barco, la próxima marea alta no ocurrirá en menos de 15 días y eso puede ser problemático», agregó.
Atascado en el borde
“Ever Given” no solo está atrapado en la arena en la superficie, también está atrapado en el margen ”, dijo Natzkoff.
«Será necesario cavar donde está conectado el barco, para que pueda comenzar a moverse nuevamente. Y claramente es un trabajo enorme», agregó.
Las excavadoras comenzaron a trabajar el miércoles y las dragas comenzaron a succionar arena de debajo del barco el viernes para facilitar el trabajo de los remolcadores.
La compañía que opera el carguero Evergreen Marine Corp, con sede en Taiwán, ha pedido a la firma holandesa Smit Salvage y a la japonesa Nippon Salvage «un plan más efectivo» que el que se ha implementado hasta ahora. Los primeros expertos llegaron el jueves.
Casi 19.000 barcos utilizaron el canal en 2020, según SCA, un promedio de 51,5 por día.
Un informe de Allianz Global Corporate & Specialty sobre seguridad marítima señala que «el Canal de Suez exhibe un excelente equilibrio de seguridad en su conjunto, y los incidentes marítimos son extremadamente raros, con 75 incidentes en la última década».
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