por primera vez en F1 2023, el Toro rojo fue derrotado. Y cayó sobre Carlos Leclerc imponer el revés a los toros clavando la pole position del GP de Azerbaiyán. La actuación del monegasco sorprendió a todos, incluso a él mismo. Aunque la mejor actuación de Ferrari en clasificación comparando lo que sucede en las carreras, es justo decir que pocas personas apostarían por cualquier resultado que no sea el éxito del automóvil de energía, especialmente en manos de max verstappen. Sin embargo, las calles de Bakú vieron este viernes (28) a Leclerc recuperar su forma habitual en piruetas lanzadas y tener un SF-23 muy bien pegado. ¿Pero será suficiente?
La pole, es cierto, no podía llegar en un momento más oportuno: el equipo vive bajo presión y se enfrenta a rumores de todo tipo en un inicio de temporada inoportuno. Por eso el aire es más ligero en los garajes italianos. resulta que el ferrari daba pasitos de bebé mirándote, como insistía el jefe Federico Vasseur. De hecho, no hay actualizaciones importantes en Bakú. De hecho, los ingenieros de Maranello trabajaron en dos frentes en las semanas entre el Australia y el Azerbaiyán. El primero de ellos fue el alerón trasero. El componente se ha estudiado desde el año pasado y puede haber sido responsable de la diferencia de ajuste con el RB19; esta vez, Ferrari perdió muy poco ante el oponente austriaco en la larga recta de pits.
Max fue 3,6 km/h más rápido que Charles en la recta de calificación. Este es un factor importante porque, en 2022, Red Bull tenía una ventaja de casi 12 km/h en línea recta. Así que hubo una pérdida considerable en Bakú.
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Otro punto técnico se refiere al progreso realizado por el equipo de Melbourne. El equipo rojo mejoró la puesta a punto general del coche y sufrió menos desgaste de los neumáticos, lo que supuso una buena mejora en el ritmo de carrera. En eso se centran los ferraristas a estas alturas. Aunque la pole fue una sorpresa, hay indicios de que el equipo tuvo éxito en ciertos elementos: por ejemplo, perdió poco en velocidad final, y Leclerc terminó superando a Verstappen precisamente en el segundo sector del circuito, el más sinuoso. , en el que la tracción y el equilibrio son fundamentales.
Entonces, si logra reproducir esta configuración en un montaje de prueba, Ferrari tiene una oportunidad, incluso si la disputa directa con Toro rojo exigir algo más. “Hemos trabajado duro desde la última carrera y hemos visto señales positivas en Melbourne, incluso partiendo de cero. [da Austrália]. Confirmamos hoy que los cambios nos han puesto en una mejor posición», dijo el director deportivo de Ferrari, laurent mekies.
«El enfoque principal es encontrar el ritmo de carrera. Todo el trabajo duro en Maranello es tratar de encontrar más ritmo de carrera e, irónicamente, eso es borroso con el DRS, que tiene más peso en la clasificación. La prioridad es regular el ritmo de la carrera». agregó.
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No es la búsqueda de un rendimiento más consistente en absoluto, ya que Red Bull tiene un paquete fuerte en general, impulsado por una gran eficiencia aerodinámica. O RB19 Sigue con mucha firmeza en cuanto a velocidad punta y es un coche que se adapta a todo tipo de pistas. Verstappen perdió la pole en el sector medio pero sigue siendo el favorito para ganar el domingo, por todo lo que ha hecho el equipo Taurus desde el inicio del campeonato. La derrota, por tanto, no es consagrada. Pero algunas precauciones serán necesarias.
Verstappen confiaba en su ritmo de carrera y explicó qué salió mal en la clasificación. De hecho, Red Bull apostó por dar más vueltas que Ferrari, ya que sufrieron más para calentar los neumáticos que el rival rojo. “Siempre es difícil por aquí, pero creo que lo que pesó al final fue en nuestra segunda salida, cuando intentamos algo diferente, pero no fue suficiente. Cambiamos nuestra vuelta de calentamiento”, dijo el bicampeón, que se quedó a 0s188 de la pole de Leclerc.
«Somos segundos, tenemos un coche muy bueno y solo tendremos que adelantar a un coche. No puedo esperar a ver qué podemos hacer y qué hay que mejorar para mañana», añadió Verstappen.
Este sábado, el Fórmula 1 vuelve al nuevo formato de pique. Está prevista una segunda calificación para determinar las posiciones de salida de la carrera corta, que constará de 17 vueltas. Como evento independiente de la carrera del domingo, será interesante seguir las decisiones de ajuste de Ferrari y Red Bull. Ciertamente, ciertos elementos marcarán la pauta para el Gran Premio de Azerbaiyán.
O GRAN PREMIO acompañado EN DIRECTO Me senté TIEMPO REAL todas las actividades del GP de Azerbaiyán Fórmula 1. El sábado, la calificación corta comienza a las 5:30 a. m. (hora de Brasilia, GMT-3), con la carrera de velocidad también a las 10:00 a. m. El domingo, la salida está prevista para las 8 de la mañana.
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